新能源华为“造车”又卖车！大佬力挺，概念股起飞，网友：干翻特斯拉

干翻特斯拉”，有网友高呼着。

4月19日，经济学家任泽平力挺华为“造车”，“作为中国高科技旗舰企业，华为在炮火中挺进，没有被打垮。

科技自立自强，解决“卡脖子”难题，拥抱全球化。

没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难。

特斯拉遇到了真正的对手，中国新能源汽车赢来希望！”

当然，这并不是第一个将华为与特斯拉对比的大佬。

早前，美团创始人王兴就表示，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。

不过，相比于任泽平的慷慨激昂，王兴此言多少有些“看戏”的意思。

实际上，相比于上面两位“局外人”，关于华为实力的定位，华为轮值董事长徐直军更有发言权，“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，这不比特斯拉差。

这一切都在预示着，刚开始“造车”的华为，就将目标对准处于龙头地位的特斯拉。

华为官宣“造车”，是在4月17日。

当时，北汽新能源旗下高端品牌极狐，联合华为发布极狐阿尔法S华为HI版，不仅搭载华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，10分钟最高可充197公里的续航里程，起售价38.89万元，高阶版本价格为42.99万元，均超过特斯拉Model 3的价格。

有意思的是，华为盯上的并不只是“造车”。

4月19日午间，一则“华为卖车”的消息登上热搜，称华为旗舰店将开始卖车，首款车为赛力斯华为智选SF5，起售价21.68万元。

市界发现，这款车已出现在华为官网，且显示搭配HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar，以及HUAWEI Sound音频技术加持。

或受此消息影响，4月19日华为概念股大涨，蓝特光学、瀚川智能、长信科技、歌尔股份等纷纷涨停。

不仅如此，整个汽车板块也迎来暴涨，北汽蓝谷、广汽集团、长安汽车、东风汽车等纷纷涨停。

华为以一己之力推动大半个新能源，无人驾驶板块集体上涨，恐怖如斯”，有股民如此评价道。

电动汽车市场，尤其是中国的电动汽车市场，可是一块名副其实的“香饽饽”。

中国汽车工业协会预测数据，2021年，中国新能源汽车销量或增长40％，达到180万辆。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示，预计2025年，新能源汽车保有量超2500万辆，销量占比在15%~25%；2035年保有量超1.6亿辆，销量占比50%~60%，纯电动占比90%以上。

在此热潮下，各大造车品牌纷纷入局。

同样是在4月19日，德国宝马汽车中国业务负责人Jochen Goller表示，到2023年，宝马汽车将提供12款电动汽车在中国市场出售，且计划到2025年，纯电动汽车占公司在中国市场销量的1/4，而去年该比重约为4%。

作为华为“对标者”的特斯拉，同样不甘示弱。

Wedbush Securities研究报告显示，欧洲、美国，尤其是中国电动车市场将迎来强劲增长。

中国市场对电动车的需求仍然很高，预计在未来几年，中国电动汽车销量将翻番，到2022年，中国市场将占据特斯拉总交付量的40%。

值得一提的是，就连特斯拉公司CEO马斯克，此前也一度凭借暴涨的股价，成功超越亚马逊创始人贝佐斯，成为世界首富。

福布斯全球实时富豪榜显示，马斯克目前仍以近1800亿美元，约合1.17万亿人民币身家，位列榜单第三位。

华为至今仍坚持不造整车，而是主打其更熟悉的ICT技术，至少3年内如此。

市界此前报道，2020年11月，华为心声社区刊出一份任正非签发，名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，称华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

同时，华为在文末强调，谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，有效期为3年。

或许正如华为智能汽车解决方案BU总裁王军所言，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车，造车也不一定赚钱。

的确，特斯拉在2020年才实现盈利，可净利润仅约合47亿人民币，不如华为646亿元的零头，而蔚来至今还未盈利。

不过，像“干翻特斯拉”这样的豪言壮语，还需华为拿出成绩背书，不是网友说说那么简单。

股市指数行情:上证指数 3477.55 +1.49% 深证成指 14117.80 +2.89% 恒生指数 29106.15 +0.47% 道琼斯 34200.67 +0.48% 纳斯达克 14048.63 +0.07%，财经股市大盘新闻资讯华为“造车”又卖车！大佬力挺，概念股起飞，网友：干翻特斯拉新能源。