南航权证- 南航权证

南航权证是认沽还是认购，到最后行权是低于股价还是高于股价

南航权证 JTP1 580989 是认沽行权价:7.43元 行权比例:0.5 上市日:2007年6月21日 行权日:2008年6月20日 规模:109亿份 (初始14份,后大量创设)现价1.4元,而正股南方航空价格20元远高于行权价7.43其理论价格为0,现在价格属炒作,最终价格将为0.001元.因其规模大,炒作空间小,所以建议永无不要碰它

我买了南航权证0.555买入现在跌道0.366。多钱能补到0.366怎么算

这个权证 580989 还是别去碰了 从其它获利吧 这个已经是死局 我1.6多买如 一直出外忘记放 局亏整万股580989。。。 如果你要再次在580989获利 风险太大小心这个权证不能炒 祝你好运 有时间可以看看我已经回答过的问题里面有权证580989一直的见证 大致可以用股市值除以股量=成本 如果多次不同价买如 需要先用买入价*量得市值再加后除会比较准确

南航权证

一般来说，券商预测目标权证即将大幅拉升，就会大量进行创设，反之则会大量注销所创设的权证。券商增创的辨证分析券商增创一方面可以看多，说明近期被创设的权证将有较大的涨幅；另一方面这也是利空消息，因为创设增加了权证的供应。客观地评价增创的效应，我们必须清楚我们买入是做多获得收益，而券商则是通过做空获得收益的。所以券商若在x元上下大量沽出所创设的权证，那在后期再增创则只为一个目标：把价格打压下去！只有把价格打压下去，券商才能在y元大量买入权证以备注销。显然对券商来说，x-y越大越好。从实践意义看，券商创注权证的做法中尤其要高度重视中信证券，通常中信创销都是大手笔。如果市场投机氛围很浓，中信能做到五个交易日内连续增创多次，创设额度竟高达10亿份，而且可以做到一创设就全部甩卖。心得：做南航JTP1，小心中信证券！2007年10月20日被圈？先出待机。必须保住本金，股市生存第一条。当大盘狂跌，南航JTP1等沽证居然涨不起来，说明市场还没有形成统一的做多力量。你只能持币待机。1.818元/份？如果你愿意持有一年半即持有到580989到期，那这个价格就不高，因为末日轮被炒作，南航JTP1至少可以到4元以上。若是指望短线就反弹至2元甚至更高，难度比较大，因为创设至今未注销的余额已超百亿份，如果大家都抱希望它能涨上去，那这个数字还会加大。短期南航JTP1的合理价格波动区间为[1.075,1.635]。

您怎么看待南航权证的？

若正股是7.43元,那么该权证就能行权! 但是,现在正股的价格却是8.50元左右,况且明日就要到期了! 因此该权证没有任何行权意理! 因此明日该权证的价格会归为‘0’！

南航权证最近为何一直跌是不是快到期限了，会？

交易量大，是因为T+0和佣金低，佣金一般大户是千分之零点二，而一般散户是千分之二，差了10倍，另外大户室的下单通道和行情软件也更先进，所以强烈建议散户不要碰权证。

南航权证是什么?我买了应该怎么办?

就权证价值而论，南航JTP1肯定是所有认沽权证中最好的，相比之下，可能成为废纸要比必然成为废纸有价值得多，这就不难理解为什么会有如此多的资金强烈追捧南航JTP1了。但是对于投资者炒作权证的冲动，分析师孙鹏认为投资者仍应该注意投资风险，虽然南航JTP1有可能不会成为废纸，但是按照1:0.5的行权比例，如果今日南航JTP1价格达到2.5元以上，也就是说只有南方航空最终跌到2.43元(7.43-2.5×2)方能保本，而要让8.31元的南方航空跌到2.43元，看起来也很困难。

南航权证还能去碰吗？

兄弟！认沽权证不能当股票炒，认沽权证实际价值为零，只能是短炒，不能持有！！！你这样炒下去最终将破产。

南航权证的命运将如何发展？还会回到5毛5以上吗？

南航权证本没价值现全炒作要跌能涨般涨跌价

关于南航认沽权证580989的问题

2:1每两份可以卖给公司一股。真实价值0或者说是-？，你可以看看行情软件。其实，你完全可以当作是一份3块钱的认沽。和038003有很大的可比性。正股都是8快左右。权证大概也是这个价格。在南航的股把里，我曾经看到过这样的帖子，有人说他在证券公司工作的一个朋友得到任务是在1.5元左右卖出。而当天的走势也印证了他的话。这是一个礼拜前的事了。注销就是证券公司在高价卖给投资者后，现在有低价买回去。注销能让他们实现获利，并且取回保证金。这可能与近期认股权证的颓势有关，无力可图，现在他们已经去创设认购权证了。而且关于认沽权证创设的合法性越来越多的质疑肯定也给了他们不少压力。