新能源商业联盟破裂日产出售戴姆勒股份并增持中国市场

见习记者刘凯记者严雅楠北京报道

5月5日，日产汽车有限公司宣布将以每股69.85欧元的价格出售其在德国戴姆勒汽车公司的全部股份，以加强其电动汽车业务。

预计交易额将达到11.49亿欧元。

同时，日产汽车有限公司表示，股票出售后，日产和戴姆勒仍将在墨西哥保持合资工厂运营等业务合作。

在此之前，雷诺在今年3月宣布，已将其全部1640万股戴姆勒股份出售给戴姆勒集团。

此后，日产汽车联盟持有的戴姆勒股份将全部归零。

很难适应当前市场商业联盟的解体

日产、雷诺和戴姆勒在2010年建立了商业联盟，宣布联合研发和生产小型汽车、发动机、燃料电池和卡车。

为了保证合作的顺利进行，雷诺-日产联盟和戴姆勒实施了交叉持股资本互换计划：雷诺和日产持有戴姆勒集团约1.5%的股份，戴姆勒分别持有3.1%的股份。

联盟在当时被认为是成功的合作。有了戴姆勒的参与，雷诺日产可以在豪华车技术上获得支持；而戴姆勒则可以借鉴日产在节能动力总成方面的经验，开拓新的市场，达到扩大业务规模的目的。

基于此，戴姆勒为英国和菲尼迪提供了2.0L四缸汽油机和2.1L四缸柴油机，雷诺则为戴姆勒提供了1.5L和1.6L四缸柴油机。双方还共同研发了搭载smart和Twingo的新一代三缸汽油机和1.3T四缸汽油机。

这些发动机用于奔驰A级、奔驰GLA、奔驰GLB和英国菲尼迪Q50。

至于日产雷诺和戴姆勒的分家，相信导火索是日产雷诺联盟在戈恩被捕后一度陷入混乱，蔡澈下台，戴姆勒换教练。

但更重要的是，之前的组合已经跟不上时代的步伐。

新四化时代，日产、雷诺、奔驰都没有技术过硬的纯电动汽车，所以会把更多的精力放在纯电动汽车的研发上。

此外，作为日本第二大汽车公司，日产正在经历过去20年来最困难的时期。

日产汽车有限公司发布的财务报告显示，截至2020财年前三季度，日产汽车有限公司的合并净利润为5.32万亿日元，合并经营亏损为1316亿日元，经营利润率为-2.5%。

前九个月净亏损3677亿日元。

销量方面，2020年日产全球累计销量402.92万辆，同比下降22%。

日产的亏损不是从去年开始的。自从2018年底戈恩被日产当地高层送进监狱后，日产的业绩开始直线下降。

2019年第三财季，日产遭遇十年首亏，亏损约16.6亿元人民币。

日产巨额亏损的根本原因，与戈恩设定的“Power88”产能扩张计划密不可分。

正是因为产能的扩张，导致新车研发投入减少，日产品牌在全球市场的竞争力降低，最终导致巨额亏损。

对此，出售戴姆勒股份可能是日产能想到的增加资金流的唯一途径。

再加上中国市场的电气化或者成都日产的最后一道防线

目前，除了日本，日产最重要的两个市场是美国和中国。

今天，美国疫情没有得到控制，汽车消费也没有恢复，日产再次将发展重点放在中国市场。

正如日产汽车公司首席执行官兼首席运营官代表古普塔在上海车展上所说，“日产业务的改进和推广离不开中国市场的出色表现。

中国处于未来移动旅行发展的前沿，日产汽车准备投资，重点推动智能网络连接、智能驾驶、电驱动技术创新。

数据显示在2008年

近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，数量、产量和销量迅速增长。

工业和信息化部部长肖亚青表示：“中国新能源汽车产销量连续六年位居世界第一，累计推广550多万辆。

特别是在去年全球新能源汽车销量下滑的情况下，中国的新能源汽车脱颖而出，增速为10.9%，并持续增长。

基于这样的背景，在日产未来针对中国市场的产品规划中，除了搭载新e-POWER技术的产品落地之外，还包括了Ariya等纯电动跨界车的推出。

而且未来车型的更新周期将进一步缩短至3至5年，这意味着日产将加快在中国市场推出节能产品和电气产品。

此外，日产4月份对中国管理层进行了两次任命，旨在不断加强全球区域市场的整合，促进“日产NEXT企业转型计划”的实施，中国市场也被提到了一个重要的高度。

除了大力发展电气化改造，日产还将加快实施“瘦身”计划。

根据中期计划，日产将在未来几年内将全球年生产能力减少20%，至540万辆，并将全球产品阵容从69款减少至至少55款。

对于日产来说，这种调整可以减少亏损，集中资源在重要市场发展，提高整体利润率。

已经存在了十几年的联盟到此结束，从雷诺卖股自救和日产卖股发展电气化的角度来看，都不是一个好的结局。

股市指数行情:上证指数 3418.87 -0.65% 深证成指 13933.81 -1.95% 恒生指数 28610.65 -0.09% 道琼斯 34549.06 +0.93% 纳斯达克 13628.57 +0.34%，财经股市大盘新闻资讯商业联盟分崩离析 日产汽车抛售戴姆勒股份 加码中国市场新能源。