澳元时来运转？IFM财团投资者牵头大规模收购悉尼机场股权
该出价是在机场仍因新冠疫情引起的乘客人数锐减而陷入困境时进行的，出价为每股 8.25 澳元。
如果成功，悉尼机场将脱离股票市场，几乎完全由行业养老基金所有，美国私募股权集团 Global Infrastructure Partners 将获得少量股份。
横向经济学的首席经济学家尼古拉斯·格鲁恩 表示，像这样的举动“对于超级行业来说是合乎逻辑的事情，因为不上市会给你一些优势，因为该行业一次又一次地证明了这一点”。
除此外，这是成本优势，”格鲁恩先生说。
非营利组织会获得更便宜的股票竞标报价
这些成本优势来自不必向商业所有者支付利润，因为行业基金将所有利润返还给会员。
IFM Investors 由 26 个行业超级基金拥有，管理着 1550 亿澳元的基金。
它已加入 GIP 和昆士兰行业基金 QSuper 的竞标联合体。
作为将尽可能多的悉尼机场股权交到养老金成员手中的目标的一部分，IFM 的出价条件是 UniSuper 是目前最大的股东，持有 15% 的股份，仍然是投资者并对其股份进行再投资。
悉尼机场的其余部分目前由包括上市投资集团 AFIC 和 Argo 在内的私人投资者所有。
2002 年，澳洲联邦政府以 42.3 亿澳元的价格将其出售给麦格理集团，麦格理集团随后又将其出售。
悉尼机场管理层已告知投资者在考虑投标时要袖手旁观。
机场董事会在一份声明中说：“指示性价格低于大流行前悉尼机场的安全价格。
但是，尽管竞标者在乘客数量仍然很低的情况下提出了报价，但由于新冠病毒疫情的限制，它的报价比 7 月 1 日的股价高出 43%。
而且，当考虑到去年 8 月 20 亿澳元股权融资的股价影响时，它也高于崩盘前达到的 9.10 澳元的价格。
投资以后的钱去哪儿？
此举凸显了成熟基础设施资产越来越多地转向非营利基金所有权。
早在 2018 年，新南威尔士州就将其 Ausgrid 电力网络私有化，当时 AustralianSuper 和 IFM 支付了创纪录的 162 亿澳元。
IFM 还持有墨尔本机场以及悉尼、肯布拉港和墨尔本港口的股份。
格鲁恩先生表示，考虑到我们对资本主义的了解，放弃成熟基础设施中的私人持股是“非常惊人的”。
资本主义似乎最擅长的事情是制作和做没有太多报道层次的事情，”他说。
格鲁恩先生说，通过复杂的安排，比如将基础设施资产整合在一起并以私有制拥有，“你可以围绕一系列任务来构建整个结构，而人们实际上是在这些任务中取票。
[但] 在非营利结构中，它更简单，而且显然更不容易受到绝对暴风雪的机会主义获利了结”。
格鲁恩先生补充说，非营利资本拥有更多基础设施项目的最终结果将是一个“更加基于现实”的资本市场。
它正在更加努力，因为它试图为拥有资本基金成员的人获得更好的回报，”他说。
Grattan Institute 交通和城市项目经理 Marion Terrill 表示，“会有很多资金追逐这样的资产”。
这是一项受到严格监管的资产，这使得它与面临较少政府审查的企业不同，”特里尔女士说。
她说，这种结构将使其对不需要在管理过程中在如此多的点上提取利润的会员资本更具吸引力。
竞标者在一份声明中表示：“该财团的成员都是经验丰富的基础设施所有者，他们代表超过 600 万澳大利亚养老基金成员直接或间接投资，管理的基础设施基金总额超过 1770 亿澳元。
在全球范围内，包括在 20 个机场的权益，这些机场在 2019 年总共为超过 3.3 亿乘客提供服务”。
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