比亚迪10-20万元新能源车迎来历史性机遇，受益股一览

一、7月产销量低迷主要系汽车芯片短缺，但8月环比看好。

3月瑞萨工厂着火和恩智浦遭遇暴风雪，导致全球汽车芯片紧张加剧，原本6月底生产端已经恢复，但7月初马来西亚疫情爆发，而全球汽车芯片的封测产能很大比例都在马来西亚，导致主要芯片大厂的封测产能受到冲击，7月整体情况并不好于6月。

但随着近期芯片大厂封测产能陆续恢复，预计8月边际好于7月，9-10月芯片供给有望完全恢复正常水平。

二、行业库存继续降低，酝酿Q4的行业超预期。

机构预计行业库存整体继续下降，目前龙头自主品牌库存普遍只有1个月多，处于强产品周期的部分子品牌如欧拉、坦克等甚至是零库存且订单持续积压的状态。

受芯片紧缺的影响，产量不及零售，行业库存被动下降，且少部分需求因车型短缺而延后。

随着Q4汽车芯片短缺情况彻底好转，一方面行业可以有较大的加库存空间，另一方面延后的需求也得到满足。

因此，虽然7月产销量仍然低迷，但在酝酿着Q4的超预期。

三、新能源乘用车需求保持强劲。

根据乘联会统计，7月纯电动的批发销量19.8万辆，同比+205%；插电混动销量4.7万辆，同比+196%，占比19%。

纯电需求强劲，增长主力仍然是低端和高端车，纯电中A00级批发销量6.0万，占比30%；B级批发4.9万辆，占比25%。

插电增长主要系比亚迪DM-i持续爬坡，7月比亚迪插混销量达到2.5万辆，环比+24%。

四、10-20万元新能源车迎来历史性机遇

1）主流车企加速推出10-20万高品质纯电动车，电动化进程提速。

比亚迪2021年4月推出的e平台3.0优势显著，有望实现和同级燃油车“购置平价”，首批两款车型预计于2021Q3上市；广汽埃安深耕10-20万元纯电动车市场，不断推出有竞争力的高品质电动车，如AIONY、AIONS等；长城欧拉聚焦细分市场，陆续推出好猫、闪电猫、朋克猫等优质车型；小鹏汽车推出平价智能电动车小鹏P5；大众MEB平台推出经济型电动车ID.3。

后续主流车企有望推出更多10-20万元高品质纯电动车，电动化进程有望提速。

2）主机厂相继布局混动平台，PHEV有望迎来拐点。

2021年3月，比亚迪推出重磅混动车型：秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，价格定位于10-20万元，上市后持续放量。

长城汽车、奇瑞汽车、长安汽车和广汽集团也相继推出混动平台，未来将有更多10-20万元高性价比混动车面世，有望加速替代同价位燃油车。

综上，2022年中国新能源乘用车销量有望达490万辆。

基于对不同车型的产品力、竞争力分析，机构对所有新能源车的潜在销量进行了预测，预计2021年我国新能源乘用车销量达272万辆，其中EV和PHEV分别为215和57万辆；2022年我国新能源乘用车销量达490万辆，其中EV和PHEV分别为366和124万辆。

相关受益标的：比亚迪、广汽集团、长城汽车、长安汽车。

8月11日行情预判

周三沪指全天窄幅震荡，收小阳星。

沪市成交量有所放大，说明反弹过后分歧加大；但是从量价来看，指数无忧，个股分化；低估标的普遍反弹过后迎来分化，同样，成长赛道也会迎来分化，强逻辑才有更强表现。

若外围市场波动不大，预计周四上证指数震荡走势，盘中压力3570，支撑3500。

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财经股市行情新闻:上证指数 3532.62 +0.08% 深证成指 15021.17 -0.24% 道琼斯 35406.29 +0.40% 纳斯达克 14829.32 +0.28%，财经股市大盘资讯10-20万元新能源车迎来历史性机遇，受益股一览比亚迪。