京东迈向“全国网络、资源优势和综合能力”的两条路线

干物流当然要落“地”

文/罗文丽

一边是曾经风光无限的房地产商们风声鹤唳，另一边却是物流地产首度成为最受青睐的投资标的。

近日，世邦魏理仕披露的《2021年中国投资者意向调查》显示，物流地产被47%的受访投资者选为最青睐的投资标的，在2016年起的历年调查中首次排名第一。

世邦魏理仕研究人员调查国内主要大中型物流租户发现：70%的租户计划未来三年增加在国内的物流设施面积，其中47%以上的租户预计需求增幅超过30%。

一方面，网购带动物流需求持续增长；另一方面，新冠疫情期间高标仓需求强劲增长。

与此同时，物流仓储的资产价格持续上涨。

截至今年二季度，国内一线城市的平均高标仓资本值指数较疫情前上涨7.4%，而办公楼和购物中心资本值同期均下跌近10%。

依然记得十几年前有业界朋友跟笔者说过，干物流一定要有地。

为什么呢？干物流，当然要落“地”。

毫无疑问，对于物流运作来说，物流节点不可或缺且相当关键。

这个“地”如果是自有资源，就意味着更大的竞争力和话语权。

如果是租用的，就意味着不可控和受制于人。

对此领悟最深刻的企业可能是京东。

京东启动自建物流体系之初就在全国各地广泛建仓，重资产、高投入导致连续14年亏损。

当然这种烧钱的高风险模式，非常具有赌性，未必可取。

但不得不说，在能挺过来的前提下，方向是正确的。

5月28日，京东物流在港股上市。

今年上半年实现营业收入484.72亿元，同比增长53.7%，但仍因长期加大网络基础设施等投入导致亏损152.14亿元。

放眼望去，物流圈的头部企业多年来无不加快物流用地的投资布局。

比如京东、顺丰、菜鸟等企业近年均在全国布局物流基础设施，大面积投建物流园区和物流仓储中心。

应该说，物流综合服务商在积累了大量资本之后，结合自身需求积极投资布局物流园区和仓储设施等，以获取更大的资源优势和供应链话语权，这是一条顺理成章的路线，但主要问题是物流用地资源，尤其是地理位置优越的用地资源越来越紧张，不易获批。

另外一条路线是，由全国网络型物流园区跨向物流与供应链业务，主要问题是面临专业能力和人才方面的挑战。

上述两条路线，虽各有侧重，但殊道同归——具备全国网络、资源优势和综合能力。

很多创业者的精神导师乔布斯曾说过：作为企业领袖，如果你在最高层做了正确的事，底端的一切就会随之而来。

意思是说，如果你有正确的战略、优秀的人才和良好的企业文化，那么结果自然水到渠成。

概括而言：方向对了，人选对了，团队三观正，成功就是或早或晚的事。

不必急于求成，建议从容以待。

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