上升趋势细节物流有多难？包装企业如何翻过“技术+资金+人才”三座大山

聚力零碳，箱箱共用1+2+N战略升级。

供应链低碳化的口号已经被喊了许多年。

尤其是去年以来，一方面我们可以看到，原本就作为全球制造中心的中国，“所有消费品都值得被做一遍”又传遍创投圈，各式新消费的火热持续发酵。

而在另一方面，全球极端气候也越来越多，“百年一遇”、“千年一遇”被使用得越来越频繁。

这使得企业们对物流环节提出了更绿色的要求，以期供应链能在高效化的同时实现低碳化。

持续减碳40年是全球达成的一致认识，这需要富有远见的产业领军企业、携手共进的产业合作氛围。

10月26日，在上海新国际博览中心召开的“聚力零碳——零碳循环产业创新论坛暨箱箱共用品牌战略升级发布会”上，箱箱共用创始人兼CEO廖清新在演讲中指出，物流包装行业要高度重视双碳目标下的创新机遇，“零碳是趋势也是未来企业核心竞争力的全新落脚点。

华经产业研究院预计，中国物流包装材料行业市场规模将以 6.5% 的年复合增长率继续保持上升趋势，2024 年其市场规模甚至可达到 9098.2 亿元。

而碳中和目标，更加速了社会经济高质量发展和工业绿色转型的进程，包装行业也迎来前所未有的发展机遇。

单位：亿元 数据来源：华经产业研究院

中国物流与采购联合会会长助理兼物流装备专业委员会主任马增荣在出席箱箱共用零碳循环产业论坛上表示，当前物流包装行业面临着三个巨大的机遇：

第一是市场机遇。

在包装行业新的发展的起点中，循环包装包装对社会的绿色发展有积极的作用。

第二是高质量增长。

通过新冠疫情能够看出，在“双循环”战略背景下，中国制造从原来“迎进来”到现在“走出去”的过程，以及我国14亿人的高质量消费也势必带动包装行业的高质量发展。

第三是供应链变革。

在互联网经济快速发展前提下，中国包装迎来“弯道超车”的机会。

运输、仓储、包装，可以看出在物流供应链中，包装至少肩负了三分之一的重任，但在此轮变革之前，包装行业一直处于边缘化的位置。

箱箱共用认为，随着各行各业产业供应链分工的日益精细，供应链散落在各个城市各个区域，物流包装的消费量不断增加，占据的成本份额日益上升，给环境带来的压力日益增大。

一次性包装不再“廉价”，不仅在使用成本上给企业带来压力，更让生态付出了昂贵的代价。

与此同时，伴随“碳中和”新国策的提出，中国政府也针对运输物流行业，甚至在细分的包装领域，都制定了相应的环保政策规定，促进行业的规范化标准化低碳化。

但由于各行业产品的特质有所不同，自然，包装的需求也不一，得以匹配且能降低碳排放的包装则更难。

而要想实现这一目标，需要创新的则不仅是包装材料本身，也在于相匹配的监管系统，能够做到对其关键信息进行更数字化和智能化的管理。

这对供应链而言，则意味着从供给端的生产到需求端的消费，也将倒逼物流包装等供应链服务企业构建数字化、低碳化、智能化转型。

但这并不是一件容易的事情。

以物流包装循环为例，不管是对箱体本身的产品技术，还是对配合的线上数字化系统，以及循环运营网络都有极高的要求，而这些都需要前期大量投入。

换句话说，物流包装企业必须具备互联网思维以及核心技术能力，才能适应全新产业变革下的企业服务需求。

与To C的企业短期爆发相比，To B的公司往往需要5年，甚至10年以上的产业沉淀，才能打通产业链的各个环节。

尤其是作为供应链物流行业细分赛道的包装。

作为制造大国，中国从来不缺包装，但如何实现从产品到服务的转变、如何实现从一次性到可循环的平稳过渡，如何实现非智能到智能，从数据孤岛到全产业链数字化，是每家新时代的企业都需要应对的课题。

从1.0以自主知识产权为核心的实体制造阶段、2.0运营和服务能力为核心阶段到3.0以数字化为核心能力阶段。

箱箱共用就历经了8年。

箱箱共用在采访中透露：“我们面临的挑战非常大。

一是知识产权，二是数字化，三是资金人才。

做出这产品要国际、国内流通。

原有走在我们前面30年的欧美发达国家，在这种变化上布局了多少知识产权？中国企业要越过这样一个门槛。

我们工业化也是后来者，发现欧美发达国家设置了很多的壁垒。

和芯片类似，你要翻越它需要付出很大的代价。

我们团队层级花了18个月时间专门研究全球专利。

为什么说1.0的时候，我们的重点是原创知识产权的设计？因为离开这个，你说我有设备，没有用。

做出产品，到了那边人家把你扣留了，这种难度很多企业一看就怕了，何况再让他翻第二座山——数字化的大山。

包装行业是很缺人才的，找物联网数字化等高端人才更是难上加难。

最后就是资金的压力，2B企业的服务周期是非常长的，需要有资金试错，甚至短期都没有收益。

这些都是挑战。

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