中国重汽特种车公司副总经理
公司名称：中国重汽集团济南卡车股份有限公司
法人代表：王浩涛 总经理：王文俊
注册资本：41942.5500万元
中国重汽：深圳上市，股票代码000951
中国重汽和成都王牌重组后推出的一款中国重汽王牌轻卡怎么样？
你这么多钱可以买江淮康铃2了，重汽豪沃轻卡外观确实漂亮，配置也很丰富（轿车仪表盘）。可是买新款你就要做好思想准备，新款配件不好买，新款可能会有或多或少的质量问题，因为没经过市场的考验。如果你不是很喜欢她，还是考虑江淮康铃和福田奥铃吧，真的很喜欢豪沃买就买吧，相信重汽集团是个负责任的大企业，不会砸自己的招牌，应该差不哪去。
中国重汽悍将这车发动机用的是德威的D30，整体性能怎么样？准备入手，用过的朋友给说下呗，谢谢！
这车没开过，不敢胡说，但是德威现在好多车企都在装配，看来质量性价比确实比较高。
提了三个多月了，整体来说非常不错，我主要跑云贵川，动力不错，拉几吨货跟空车一样，油耗相对也比较低，现在用德威发动机挺多的。
d30发动机的参数：缸径95mm、行程105mm、4缸直列、16气门、双顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨燃油喷射、扭矩400n.m。额定转速3200rpm、最大输出功率115kw、156马力、排量2.977l、百公里平均实际油耗8l左右（不是公告油耗）车速2000r/min/100km。江淮骏铃德威发动机配，110马力。重点是：疑难故障经二次维修不好后仍无法排除。骏铃是江淮轻卡的基础车型，也是江淮轻卡的中坚力量，定位于中短途城际物流市场。江淮轻卡是江淮商用车的优势核心业务，也是江淮汽车发展壮大的基石。自1968年第一辆江淮2.5吨载重汽车诞生以来，江淮轻卡经过了40多年的发展，累计销量超过百万辆，几乎每一代江淮轻卡都代表了当时国内轻卡发展的最新方向。骏铃是江淮铃系列中其主打产品之一,现广东地区主力产品.2002年，为了适应个体经济的发展，江淮轻卡适时推出了骏铃中体轻卡，主攻中短途城际物流市场。
中国重汽股票历史最低价
中国重汽（000951）历史最低价是：5.40元（不复权），发生日期：2003年1月3日当日开盘价：5.40，最高价：5.54，最低价：5.40，收盘价：5.52每股发行价：3.76，上市首日开盘价：6.62，最高价：7.40，最低价：6.62，收盘价：6.97网上发行日期：1999年9月1日，上市日期：1999年11月25日
000951中国重汽2010年一季报.中报经营现金流负值有问题吗?
每股经营现金流报-5元面问题啊看应收票据由初17亿猛增57亿由于权责发制销售商品钱没账已经计入利润面别看每股收益现金流能胡所负现金流入太少流太今半汽车行业火爆公司销量增迅速没收现金发款危机谁说定且必须注意存货半猛增由29亿64亿些都财务良信号公司能面临少问题啊
中国重汽vg6100007005，vg14080739a……代表的是啥意思？重汽还有其他的代表吗？
你说的产品编号，在一个车上产品名称可能多个件用一个名称，但每一个件只有一个产品编号，你上面说的两种是产品编号，第一个我没找到，第二个是下面的。VG代表是发动机系统部件。 VG14080739A 燃油滤清器滤芯
VG是发动机部分的配件编号开头字母
问度娘啊再看看别人怎么说的。
我需要一篇关于“做新一代中国重汽人”的演讲稿
新一代中国重汽人 ——敢于自我挑战的新人 面对风云激荡的重卡市场,中国重汽集团一位高层领导人宣称:"我们在全国同行业中是最优秀的"。2005年的重型卡车市场驶入下滑轨道。据有关方面统计,1-8月份,国内重卡企业产销量同比下降14.82％,15家重卡企业中13家亏损,而中国重汽集团同比仍然保持了4.7％的稳定增长,市场占有率也由年初的12％提高到16.28％,居全国重卡企业增长第一位。 中国重汽集团董事长马纯济认为,"到年底,公司市场占有率可能更高"。他重点围绕其核心资产之一------中国重汽(000951),就重汽集团的发展动力和竞争战略,对记者进行了分析。 马纯济所强调的是:在国内重卡市场上,重汽集团最大的对手是自己,公司要向逐渐强大的自我发起更强大的挑战。拒绝诱惑,始终按订单生产重汽集团之所以能够在趋淡的市场环境中取得增长业绩并进一步扩大市场份额,马纯济首先强调的一点是,"要坚持持续、科学的发展观,一个主要的标志就是不论市场环境如何,都要冷静观察和把握,严格按经济规律办事,按照经过充分论证后设立的原则和路径走,不赶风头,不赶指标。"据了解,有些企业往往在年底赶指标,赶数字,一遇市场变化,则造成大量库存,加重了负担,影响了资金流转,风险顿生。一些重卡企业在去年底和今年所表现出的巨大反差,其原因不仅仅是市场的反映,也与赶指标等非市场化的做法有直接关系。马纯济介绍说,"中国重汽集团始终按订单生产"。他认为,重汽集团的增速虽然不如以往之高,但运行质量良好。据了解,重汽集团1-8月份的资金回收率高达98％,这在一个买方市场中尤其难能可贵,由此可以显示出公司业绩增长的坚实基础和良性状态。这一点,同时也可以从集团旗下的中国重汽的有关数据中得到佐证,2004年度、2005年上半年,中国重汽每股经营现金分别为3.38元、1.95元,充沛的现金流显示出其业绩的真实性和良好的财务形态。"始终按订单生产",看似简单,但在我国国有、国有控股企业中真正做到却如此不易,既要把握市场变化的趋向,又要经受住所谓业绩指标的诱惑。重汽集团能够始终坚持这一点,做到了产销平衡,财务指标匹配,物流与现金流协调。独特的售后网络服务平台马纯济向记者介绍说:"营销网络建设是重汽今年最突出的工作之一。"为了实现售后服务的网络化、规范化,2005年以来重汽集团在解决售后服务配件供应、车辆跟踪服务、建立售后服务网站、培训提高售后服务人员技术水平等方面,进行了全面完善。公司建起了完备的售后网络服务平台,形成了集销售、信息、服务、配件供应一体化的国际流行的营销网络模式。据了解,它不仅在我国重卡行业,而且在全国汽车行业中也是第一家,得到了国家发改委的表彰和认可,国家发改委要求各企业都要像中国重汽一样建立服务保障体系。同时,重汽集团今年加大了"4S店"的建设,其扶持政策作了进一步调整。目前,重汽在全国一共建立了80多家"4S店"。马纯济称,重汽集团的经销商已经达到了600多家,服务网站达760家,"4S店"今年预计能够达到上百家,网络平台进一步统一,形象进一步一致,服务更加标准,销售能力进一步增强。重汽集团目前月产销量已达6000多辆,产品型谱及车型已达2000多种,给物流、服务带来了巨大挑战,它必须提供科学管理的系统支持。在此背景下,由中国重汽自主开发出了销售"一线通"计算机管理系统,使每一辆车的销售状态、服务状态、回款情况一目了然。同时,产品数据管理系统、计算机辅助设计系统等与"一线通"相配合,"一线通"已由销售领域、服务领域边及企业生产经营的各个环节,这使公司的各个方面都与售后服务相连结,售后服务有了集团整体服务的支撑。创新劳动制度,提升产品质量濒临破产的重汽集团于2001年进行了重大资产重组和领导班子调整,其后,公司进入一个高速发展的新时代,至2004年年均增速达到60％以上,成为全球重卡行业增长最快的企业,并一举跃入全球重卡前十之列。马纯济认为,在市场趋淡、企业比往年增幅较低的情况下,有时间、有精力来抓质量,是一个非常难得的机会。他介绍说,"自今年以来,公司把近几年来发生的大大小小所有质量问题全面汇集起来,技术、生产、供应、销售等部门统一由质量部门牵头,一项一项地进行修正、进行提升,产品质量明显好转,今年的产品质量可是说是中国重汽历史上最好的,这也是别人销量大幅下降,我们还有一定提升的主要原因。"据了解,重汽集团这次抓质量大汇战,是一次真正的自我挑战。马纯济说,找不出自己的毛病就是一种更大的毛病。重汽集团质量全面提升的新意在于同制度建设相结合,把质量考核,质量责任和质量激励落实到人,落实到岗位。不仅如此,公司还创造一种特殊的岗位制度,他们明确了一部分关键工位叫"忠诚岗位",在这个岗位的职工成为"资深员工",一名员工可以在这个岗位上干一辈子,就做这一道工序,使质量明显稳定,而"忠诚岗位"和"资深员工"将享有特别的激励。据了解,公司今年长清工业园、章丘铸造中心,卡车公司技改项目、第二条检测线,及新的油漆线,都已经投产。这些项目的投产,对于提升产品质量,有着重要的意义。同时公司技术中心建设又加大了上亿元投资力度,某些装备达到了国际水平。建立配套联盟,降低运营成本早在重汽集团重组之时,马纯济就提出了"在市场红火时,我们要实现跨越式增长；在市场平稳时,我们要实现大幅度增长；当市场平淡甚至下滑时,我们也要保持适度增长"的发展目标。这种观点在今年市场平淡时又一次得到了印证,其重要的因素之一就是公司这几年来持续推进的降低成本工作。重组后的重汽集团采取多项措施,全方位降低成本。比质比价、招标采购成了中国重汽一项制度,挤出了虚高的采购价格。公司始终按订单生产,减少了库存和资金占用。同时,公司整合生产资源,改进物流管理,将三家铸造企业整合为铸造中心,成立了桥箱事业部及特种车事业部,零部件公司发展成为以低吨位重型车生产为主的商用车公司,有效地降低了成本。金融产品的创新,成为中国重汽降低成本的有利工具。中国重汽产销量连续翻番增长,需要大量的资金做后盾,公司从银行"借用"资金数额较高,贷款仅占其中的一少部分,大量的资金都是通过商票和承竞汇票方式融入的。仅此一项,企业一年减少利息支出1.6亿元。同时,公司还借用银行系统的网络等资源,使银行、保险公司为中国重汽开拓市场提供大量的金融支持,无形中大大地降低了企业的销售成本。资料显示,中国重汽通过大力实施低成本战略,连续4年万元产值能耗同比每年平均下降10％以上,仅2004年工业总产值综合耗能就比2003年下降了47％,节约能源量94506吨标准煤与2001年相比,三年来单车耗电降低了1500度,每辆车的钢材消耗降低了1.6吨。重汽集团低成本战略正推进到一个新的层次,即建立配套单位联盟,实现联盟控制成本,并提高产品质量和效益。一家整车厂与众多配套厂之间的矛盾似乎难于调和。配套产品价格过高,整车厂成本降低势必受到制约；过低则会削弱配套厂商的发展后劲和实力并影响参与整车配套的积极性,为了从根本上解决这一矛盾,重汽集团正在探索一项重大创新。重汽集团除为配套单位提供技术等支持之外,目前正致力于建立一个担保体系,由公司及3000多家配套厂商共同提供一个融资平台,解决配套厂商的资金等问题,形成互动、共赢的新型联盟关系。在短短三年内取得国内重卡市场龙头地位的重汽集团,不断提出新的目标,勇于自我挑战,突破过去,超越自己,这才是公司最强大的竞争力。
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了
