基金002199重剑无锋,大连重工

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总理在政府工作报告中提出“中国制造2025”,这是我国实现制造强国的战略。
向我国亿万默默无名的劳动英雄致敬!
有这样一家上市公司,上市以来几乎没有爆炒过,既没有九十年代四川长虹,深圳发展银行新时代蓝筹的风范,也没有贵州茅台酒,云南白药稳定上涨的价值长线牛股的嘉誉!我多次看到他,也就是根据K线或者均线或者其他的技术指标,去计算一下差价的机会,但是,却从来没有深度研究过他!
那他是谁呢?
重剑无锋,大连重工!
他就是大连华锐重工,简称大连重工!
其实,一般人开始都以为他可能是造船的,之前没仔细研究前,我看名字也以为是造船的,但认真研究之后,才感受到,他不是造船,而是锻造的大国重器!
首先说说船舶,包括军舰,最核心的是什么?就像飞机最核心的是发动机,而船舶最核心的不仅仅是发动机,还有曲轴。
如果说发动机是舰艇的心脏,那么曲轴就是发动机的心脏。
曲轴是发动机的核心部位,一台发动机的性能优劣基本上由曲轴来决定,曲轴要具备足够的强度和硬度才能承受连杆的压力,来维持发动机的正常运转。
都说“行船不靠浆,全靠浪!”
实际上战舰驰骋,民船航行,基本还是靠螺旋桨划水,发动机出力,以及其中的“船用曲轴”传递推动力。
所谓“船用曲轴”,是直接用于船舶发动机与螺旋桨连接,而传递推进力的工具。
按制造方法通常分为两种:
1. 整体制造曲轴:主要用于中小船舶发动机,以及发电用中、高速冲程柴油机
2. 组装式曲轴:主要用于万吨巨轮,以及发电用低速冲程柴油机
前者中国早已实现国产化多年,而后者曾长期掌握在日本、韩国、西班牙和捷克等少数国家手里,直至2005年上海船用曲轴公司才突破技术壁垒。
表面上看,船用曲轴不过是个十多米长、重几十至上百吨的“铁疙瘩”。
但设计和制造工艺却相当的复杂。
就要求而言,大型船用曲轴要求与船舶寿命相等,且终身免维护。
同时它形状复杂、传递动力大、需要承受交变载荷,这些都对曲轴的材料和加工有着很高的要求。
船在一天,曲轴就要用一天。
如果出了问题,就要“动手术”了。
船用曲轴”难造,价格自然也不低。
一般大型船用曲轴的造价能占到发动机总造价的1/3,可谓发动机之心。
是否具备曲轴制造能力,某种程度上代表了一个国家的造船工业水平。
在中国实现技术突破之前,大型船用曲轴一直掌握在少数国家手中。
特别是其中的日、韩,他们本身就是造船大国,所生产的曲轴只会优先供应本国,根本不敢轻易许诺给中国客户。
对韩国造船业而言,曲轴生产是其优势所在。
韩国斗山重工和现代重工都是著名的曲轴生产企业。
中国造船业曾出现过价格翻倍也买不到曲轴的尴尬。
可以说“船用曲轴”是日韩能够成为造船大国的优势所在,也是当年制约中国造船的关键。
为了不受制于人,国家组织十数家企业参与科技攻关,并提供专门的资金进行支持。
终于在2005年由上海船用曲轴公司突破技术壁垒;2007年,大连华锐船用曲轴自主研制的第一根大型船用曲轴正式下线,这根长6.7米、重60吨的曲轴,旋转时震动的振幅不超过头发丝的五分之一。
对曲轴来说,振幅是一个重要的指标。
过大的振幅不仅有曲轴断裂的风险,还可能带来噪音过大的烦恼。
对于战舰特别是反潜战舰而言尤是如此,据传当年苏联“克里瓦克”级就曾有过曲轴质量不过关,航行噪音过大影响反潜声呐。
又经历了十多年的发展,中国如今已能生产全世界最大的船用柴油机曲轴,单件重达400多吨。
而且论产量同样不输于日韩,终于打破了国外对大型船用曲轴的垄断,成功跻身世界超大型船用曲轴制造行业前列,让“船等机、机等轴”制约国家造船业发展的瓶颈成为历史。
前两年,大连重工制造出目前全球最大的集装箱船用曲轴。
它的总质量约为488吨,全长23.519米,制作精良,工艺先进,在其公布的图片来看,其表面的打磨处理异常精细,有网友甚至称其可以当镜子使用。
这足以看出其高超的工艺技术水平。
虽说华锐公司已经宣布了这款曲轴是用于大型集装箱船的发动机上,但是这也并不代表着它不能用于海军战舰上。
我们知道目前世界上的各型军舰,其动力系统无外乎核动力、柴油动力、电力或柴电混合动力等这几种,但无论哪一种动力系统都离不开高可靠性的大型曲轴来进行动力传输。
另外,总理曾经在考察大连重工起重集团有限公司时,为一个全球冲程最大的船用曲轴测量精度。
我们能制造出世界上最大民船船舶曲轴,也当然会制造出用于航空母舰,两栖攻击舰,驱逐舰,巡洋舰等重要军舰的船用曲轴,这就是重剑无锋,大连重工的历史使命和责任,以及巨大的价值!
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