概念股难跃市场门！技术反制特斯拉，华为汽车股持续暴涨，麒麟990A曝光

天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨”。

得益于对科技、人才的重视，在半导体领域中栩栩生辉的华为，遭到了许多西方国家的针对。

提起华为造车，不少人对此都不陌生。

受美国对华为手机的市场、技术调控的影响，华为将重心放在了汽车领域中。

我是小小王，90后科技爱好者。

今天带大家了解的是：华为自动驾驶技术和麒麟990A车载芯片架构的曝光，以及华为汽车概念股暴涨导致汽车行业股票涨停事件。

千呼万唤始出来”。

近期，华为正式推出了自己的最新成果“自动驾驶技术”，并在短时间内引起了很多人的关注。

受此影响，华为汽车概念股的股价持续“暴涨”，并引起了一系列的连锁反应。

其中，亚太股份直接涨停，长安汽车股价大涨7%，星云股份、诚迈科技等多家企业的股价都有所增长。

华为车股大涨，与某社交平台发布的一则“极狐阿尔法S的自动驾驶技术”的评测视频有很大的关系，感兴趣的朋友们可以去看一下。

视频中，采用华为自动驾驶技术的“极狐阿尔法S”，不管是在闹市区，还是在小巷中，都表现得十分灵活自如。

这让我们不禁感叹华为的“黑科技”，即5G物联网下的万物互联。

此外，在车载芯片方面，华为一鼓作气，推出了用于车载领域的“麒麟990A”。

该芯片支持5G网络连接，在性能和配置方面的参数也很耐看。

至于具体表现，目前麒麟990A还没有正式应用，因此不下定论。

据悉，该芯片采用的是Arm公司的ARM V7A架构。

下面进入本文主题：特斯拉与华为，哪一家的自动驾驶技术更强呢？在这里我们拿“极狐阿尔法S”来对比“特斯拉Model车系”。

配置方面：极狐阿尔法S的激光雷达预装数为3，特斯拉为0。

毫米波雷达数量极狐阿尔法S为6，特斯拉为1。

前置摄像头数量极狐阿尔法为9个，特斯拉为8个。

芯片算力极狐阿尔法为400Tops，特斯拉为120Tops。

公平起见，我们不比较摄像头和雷达数量，因为摄像头与雷达的数量是厂家说了算，华为本身并不造车，只提供技术。

排除硬件因素后，我们将目光放在芯片算力上。

装载华为自动驾驶芯片的极狐阿尔法S为400Tops，特斯拉为120Tops。

要知道，芯片算力是体现智能汽车数据处理能力和紧急事故处理能力的最直接体现。

因此单纯从芯片算力方面来看：华为要优于特斯拉。

但在全球市场中，比起在智能电动汽车领域中纵横多年的特斯拉，极狐阿尔法S的市场竞争力并不占优势。

为什么这么说呢？“价格”、“用户”。

不同于一般行业，汽车用户的粘性很大。

如何在短时间内证明自己，获得消费者的青睐，留住客户。

对于华为和它的合作伙伴来说是一场不小的挑战。

价格方面，目前特斯拉Model 3的价格已经杀到20万~30万区间。

预装华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S基础款的价格到38.89万，在价格上，特斯拉要更占优势。

看到这里，可能大伙会说：“特斯拉的自动驾驶技术没有华为好，贵也有贵的道理”。

的确是这样。

但是对于消费者来说，价格是决定用户是否消费的直接原因。

试问，现实生活中有多少人买车，只是单纯为了体验一把“自动驾驶”的快感呢？性价比才是更多用户关注的。

因此从价格和市场影响力来看：特斯拉风光依旧。

当然，这并不代表今后我们比不过特斯拉。

随着自动驾驶技术的成熟，相信日后自动驾驶汽车的价格会有所降低，毕竟物以稀为贵。

此外，华为推出的HW3.0在适配性方面，特斯拉适应的系统，HW3.0同样适用。

换句话说：特斯拉的用户完全可以预装华为的HW3.0系统。

这也在一定程度上缓解了前面提到的客户粘性问题。

对于华为的自动驾驶技术，大伙还有什么想说的吗？你认为华为能否像在5G领域中一样，将汽车行业做到世界第一的位置呢？欢迎在下方留言评论。

我是小小王，90后科技爱好者。

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