生物柴油-什么是生物柴油？

什么是生物柴油？

生物柴油是指由动植物油脂（脂肪酸甘油三酯）与醇（甲醇或乙醇）经酯交换反应得到的脂肪酸单烷基酯，最典型的是脂肪酸甲酯。两者的化学成分不同。生物柴油不含有烃，成分为酯类，而柴油只含有烃。生物柴油是通过榨取含有油脂的植物种子获得，柴油是通过开采地下石油资源提炼获得。 从黏度上来讲，符合国标的生物柴油和柴油粘度相当；从抗爆性能讲，生物柴油优于柴油；从热值来讲，生物柴油略低于柴油。一般情况下生物柴油不单独用于汽车，国外目前采用在柴油中添加5%-20%生物柴油，其动力性能基本和石化柴油相当，如果添加比例过大，其动力会低于石化柴油。 生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。是生物质能的一种，是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。

生物柴油提炼设备多少钱。

日产3吨的规模，设备投资大概20万，如果有固定的原料来源，该项目的前景还是很好的。

生物柴油可以直接用在柴油车上吗?还是要和石化柴油混合使用？

基本都需要掺和着使用，国外添加比例为5%-20%，国内目前应用的还不多，且目前中石化及中石油为了垄断出了份新的0#柴油标准，将脂肪酸甲酯（生物柴油）列为杂质，不得人为加入，其含量不超过0.5%，严重限制了生物柴油的发展。作为生物柴油，其本身具有诸多优点优于石化柴油比如：可再生性、抗爆性高、燃烧废气少等，但不可否认的是单纯的生物柴油其热值比石化柴油略低，若添加量过多或单独使用，会造成发动机动力明显不足，如果按5%-20%的添加比例添加到石化柴油中，发动机的动力是不受影响的（这个是有实证的），同时由于生物柴油自身含有氧，所以燃烧会更充分，释放的热量会更多。以上仅为个人的看法，如有不同看法，欢迎探讨！

生物柴油的用途？

生物柴油的用途:生物柴油是日后解决能源危机的途径之一。

但是目前技术生产生物柴油的成本在市场上还没有太大的优势，除非以后技术更高，降低成本，或者国家实行补贴政策。另外，制约生物柴油生产的另一个重要因素是，生物柴油的原材料来源问题。我目前所在地区有2个打着黄连木生物柴油旗号的公司，但是原材料供应不上，生产严重受限，不得不停止。在黄连木推广种植期间，农民卖种子时价格较高，但是真正用于生产的话，必须降下种子价格，这样农民就不干了。所以生物柴油生产，难度很大。总而言之，最关键的问题可能还不在纯技术方面，而在于原材料来源、成本和市场推广方面。建议谨慎投资。

扩展资料:

生物柴油的优点:

1、排放性能：针对目前社会公众及政府普遍关注的PM2.5问题，降低柴油燃烧后的颗粒物排放问题就成为一个热点；生物柴油作为一种可再生的清洁燃料具有降低颗粒物排放总量的特点，根据中国汽车技术研究中心在YC6J200-30发动机燃用不同比例生物柴油的台架试验结果，证明B10、B20柴油（调和10%、20%生物柴油）的颗粒物排放比对照石油柴油降低5—6%，因此可以确定使用10—20%生物柴油可以获得最佳颗粒物排放性能。

2、十六烷值：生物柴油具有高于石油柴油的十六烷值，一般在50以上，因此可以补充一些调和组分如直镏柴油、废机油裂解柴油十六烷值低的不足，十六烷值具有加和性，因此在调和中可以简单计算，不过最终还要以检测结果为准。

3、密度：这个指标在最新的石油柴油标准的普通柴油中还是“实测”但是在车用柴油中已经要求，可见密度指标的重要性已经提高；生物柴油密度高于一般石油柴油，市场上绝大多数客户认可的标准密度范围是840—850kg/m3，而生物柴油的密度一般是875kg/m3，因此在调和配比中要选用合适的低密度组分来降低，比如煤油、直镏柴油甚至少量的溶剂油，经过实践，证明溶剂油具有价格低、密度小（低于800kg/m3，因此是最佳的降低密度的组分之一。

4、冷滤点：生物柴油冷滤点一般在0℃左右，在冬季无法使用，在北方尤其突出，影响其冬季使用；实践证明，煤油、溶剂油及其他负号柴油可以降低冷滤点；个人觉得目前还没有好的生物柴油降凝剂，社会上宣传的各种“生物柴油降凝剂”并不可信，这一点希望注意。试验证明，10—20%比例的溶剂油就可以使冷滤点指标达到-10#普通柴油标准（冷滤点-5℃）。

5、闪点：由于各种低冷滤点、低密度组分的闪点往往比较低，而生物柴油的闪点较高，虽然闪点指标不具备加和性，但是也能适当提高闪点，试验证明调和10—20%生物柴油的普通柴油闪点可以达到40℃以上，达到用户要求（达不到国标普通柴油标准）。

6、粘度：低密度、低闪点组分粘度较小，而生物柴油粘度较大，这样的调和正好可以达到合适的粘度指标。

7、硫含量：生物柴油基本不含硫，我取的生物柴油样品硫含量检测结果是9mg/kg，远远低于石油柴油350mg/kg的指标，因此生物柴油对降低硫含量的贡献率很高。

8、动力性能：生物柴油的热值低于石油柴油约8%，因此其实际动力性能稍差（100%生物柴油而言）；但是由于生物柴油可以提高石油柴油的燃尽率，因此实际动力可以略有补充，另外再考虑适当补充一些动力性能较强的组分如催化柴油组分，这样就可以完全补足最终调和柴油整体动力性能。

9、馏程：生物柴油的馏程属于柴油后馏分，这样一来调和产品的馏程会在后50%馏分增加；另外由于其闪点较高，因此点火启动性能较差，因此也需要一些轻组分（如溶剂油、直镏柴油等）来调节。

10、酸值：B5标准对酸值要求较高，这一点实际是针对生物柴油而言的，这就要求生物柴油酸值≦0.5mgKOH/g，目前我公司生物柴油指标完全可以达到这个指标；虽然实际使用中客户对此并不是严格要求，但是我们自己必须严格要求。

11、外观：主要是气味和颜色，由于目前用户还是按照“柴油”感觉来要求，因此需要生物柴油基本无味，这样才能使最终的调和产品显示“柴油味”，无味的生物柴油的调和比例基本不受限制；至于颜色，由于生物柴油采用真空蒸馏进行最后的精制，因此没有问题。

12、调和成本：生物柴油的市场价格比石油柴油低大约1000元/吨，而如果自行调和，其成本优势则更加明显，掺混10—20%生物柴油，将可以实现100—200元/吨的差价优势，因此生物柴油与石油柴油调和具有性能、价格的整体优势。

“生物柴油”是怎样生产的？

利用动物、植物油脂，例如猪油、牛油、羊油、鸡鸭油、狐狸油等等；菜油、棉油、大豆油、花生油、葵花籽油、桐籽油、麻疯树籽油、蓖麻籽油等等；以及各种酸化油，地沟油加工生物油已是大家公知的知识了，然而截止目前，其生产方法主要是采用油脂与甲醇（或乙醇）在酸碱催化剂的作用下进行酯化，得到所谓的“免蒸馏”的粗脂。虽然粗脂与柴油混合后也可以做烧火油用，但因粗脂中还含有许多生物质沥青难用于动力，故需进一步蒸馏分离才能获得我们通常所说的生物柴油。

生物柴油的定义

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物质能的一种，它是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。

咨询地沟油提炼生物柴油技术

在等飞机 正好没事我就跟你说说吧，生物柴油的投资可能很多人都想知道 ，因为你没有定出产量所以我回答也不是很具体!给你举个例子例如你日产10吨生物柴油为例子，他的工艺为 预处理、酯化、酯交换、收醇、 蒸馏、成品。最后收率为 生物柴油85%，植物理清10%最后还有5%的请组分。预处理预处理的主要目的是为了去除地沟油中的水分与杂质 比如说剩饭，剩菜还有多余的泥土等 着一步非常重要他会影响你后续的加工 这里的投资需要8万多。酯化生物柴油的核心部分，能不能将油脂变成柴油全看这一步了，酯化主要的目的就是将地沟油中的脂肪酸转化成脂肪酸甲酯也就是(生物柴油)。比如说100个酸价的地沟油。那么这一步就等于有50%的地沟油变成了生物柴油了。还以50%就要进入下一步处理了，这一步的投资在25万左右酯交换跟酯化一样也是很重要的一步，他主要就是将中性油变成脂肪酸甲酯，也就是我上面说的另外50%的地沟油变成脂肪酸甲酯。这一步也很重要也是生物柴油的核心的部分 具体碱添加量到目前为止也没有太多人熟练的掌握，这一步的设备投资在10万左右收醇在酯化和酯交换的过程中都需要过量的甲醇，那么这一步就是要把这些甲醇回收回来进行提纯然后达到循环使用的目的，在这一步就是一个甲醇塔的钱估计在20万左右蒸馏上面的工作都做完了 那么你的生物柴油粗酯就出来了也就说成功了60%了，这一步要对这些粗甲酯进行脱臭、蒸馏，两个主要设备 脱臭塔 蒸馏塔 还有配套的真空设施， 导热油炉等等 这些估计要50万左右 如果不用脱臭塔也行 只是味道稍微大些可以用闪蒸来代替那么投资在35万左右吧 在有就是要说的公用工程了，比如说 污油池，隔油池、循环水池、化油池、变压器、还有厂房钢结构，管道，发门、仪表、罐区、 配电 动力泵等等 估计这些投资要在追加80万!这些是实实在在花出的钱我建设了很多工厂这些都是必备的 如果有人敢说他几万或者十几万在或者几十万弄个生物柴油厂 我认为那是不靠谱的作坊!目前国家对地沟油的打击力度很大如果你要建设工厂希望你先办好手续，好好的做个企业，如果生物柴油连续生产利润还是可观的，就怕产产停停。最后您自己在核算一下 祝君好运!

我想学生物柴油技术哪里好啊？

说到生物柴油技术，现在真正能够用地沟油、潲水油和黑机油生产出生物柴油的国内厂家，据我所知其他省份我不说，在广东省就这么两家，佛山三水一家，惠州小金口一家。其他的厂家都是以生产生物柴油的名份来简单处理地沟油、潲水油等来牟取暴利的，说真的我就是这两家油厂的原料供应商，所以知道他们做出来的油是真正的生物柴油，可以放到车辆使用，我公司的小型货车一直都是使用他们的生物柴油，动力完全和石化柴油一样，能够代替石化柴油，如果要了解相关这方面的技术Q：3277后面是03080

如今生物柴油发展为何举步维艰？

曾被人们寄予厚望的"绿色"生物柴油是优质的石化柴油代替品，与普通柴油相比，它不仅有优良的环保性能，还能促使能源结构的多元化。但通过近年来的发展情况来看，生物柴油原料资源收集困难，原料成本较高和国家政策不完善等因素制约着生物柴油产业发展，生物柴油市场可谓是举步维艰。 当前生物柴油发展限制最主要的原因是原料资源短缺，且制作成本较高。基于我国不与民争粮争地的基本方针，国内的生物柴油多数采用地沟油，但是用地沟油来制取生物柴油存在原料供应数量有限和转化成生物柴油工艺要求较高等诸多缺点，导致生物柴油厂家运营下来只有微薄利润，不少企业因为不赚钱甚至有所亏损而停止生产。 政策方面未有实质性利好，生物柴油发展难寻依靠。据了解，虽然近年来颁布的"十三五规划"明确提出了对生物柴油项目进行升级改造，提升产品质量，满足交通燃料品质需要，但于暂未出台相关配套措施，生物柴油市场并未因此有明显好转，市场交投仍显清淡。直至今日，生物柴油市场内仍存在原料的收集制度、价格形成机制不健全，配套扶持政策、市场销售网络建设不到位等问题等待解决。 此外，销售渠道受阻也困扰着生物柴油企业。目前，部分生物柴油作为烧锅炉的燃料、船舶业的动力原料，很难真正作用于车用动力环节，节能环保的优势完全无法体现。另一方面，生物柴油企业为了继续走下去，只能发展其化工属性，部分企业转战化工市场，但是据了解，化工市场的需求也相当有限。受此影响，近年来生物柴油厂家陆续退市另谋市场。 如今来看，生物柴油若想"杀出重围"，改变目前的惨淡状态，首先必须要得到国家的政策支持，我国政府已经制定和出台了一系列的政策法规来倡导和扶持生物柴油产业发展，但是还需要进一步制定特殊的与之相配套的财政补贴、税收优惠等行政的生物柴油产业扶持政策，以推进我国生物柴油产业规模化发展。另外，加强对地沟油原料的流向监督，保证地沟油的合理回收利用，在一定程度上也能促进生物柴油的持续性发展。综上所述，生物柴油市场若想有所突破，只有向规模化、产业化方向发展，同时政府应大力鼓励、支持生物柴油在研究、生产和应用方面的投入，以提高生物柴油在价格上的竞争优势，才能实现我国生物柴油行业的飞速发展。