长城汽车触底反弹，汽车股见底了吗？

不过，近几日汽车股连续回暖，散户们又开始蠢蠢欲动了。

这一轮暴涨暴跌，又套牢不少人。

经历了2020年的一路高歌，汽车股在2021年如同泄了气一般。

比亚迪从高点每股273.37元跌至每股155.60元之后，如今小幅回调每股至175元；长城汽车从高点每股51.72元跌至3月末的27元每股之后开始反弹，如今攀升至34元左右；长安汽车在2020年年末股价一度摸高至25元每股，随后跌至每股13.76元左右，如今在15元每股徘徊……

不过，当朋友和你哭诉说今年前三个月赔了钱的时候，可以顺便问问TA去年一年挣了多少。

2020年，汽车股终于扬眉吐气了一回。

特斯拉股价一年翻了7倍、晋级全球车企市值一哥。

蔚来汽车一年股价翻了近20倍；就连2020年年内刚上市的理想、小鹏，也在短短几个月里股价翻了几番。

除了美股新能源车的数倍增长，中国的港股和A股汽车股基本也都有不错的表现，宁德时代市值冲向万亿，比亚迪、恒大汽车、长城汽车股价连创新高。

如长城汽车在2020年2月初股价仅为7.15元，而经过一年不到的时间，其股价摸高至51.72元。

股价涨幅达到623%。

从销量层面来看，2020年长城汽车全年销量111.16万辆，同比增长4.84%，超过102万辆的年度销量目标，目标完成率达109%。

年前有多得意，年后就有多失落。

自2月初起，包括特斯拉以及国内造车新势力蔚来、理想、小鹏在美股开始呈现持续下滑的走势。

国内龙头汽车股截至3月末，也普遍较此前高点跌去三分之一。

分析人士认为，相比2020年的一路狂飙，汽车股开始进入理性回调期。

而全球芯片短缺也成为汽车股的利空因素之一。

据AutoForecast Solutions最新统计，3月29日，全球共六家汽车制造商新增超65,000辆因芯片短缺而减产的汽车。

截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆。

预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

自去年年底，汽车生产商和零部件供应商就表示由于全球范围内汽车芯片的短缺，汽车生产可能会受影响。

3月初，沃尔沃表示，在美国和中国的工厂将停产约两周。

之后，丰田、日产、本田、通用等多家车企也陆续表示，位于欧洲和北美的部分工厂将暂停生产。

3月26日，蔚来汽车也宣布，由于芯片短缺，将临时停产5个工作日。

与此同时，新能源汽车、造车新势力虚火过旺也遭到央媒痛批。

新华社发文表示，虽然新能源汽车销量见长，但背后也潜藏不少隐忧，产品性能指标“浮夸”“注水”和“甩锅”消费者的情况时有出现。

值得注意的是，如今恒大汽车总市值已经站上4793亿港元，直接超过了上汽集团、长城汽车。

成为仅次于比亚迪和蔚来的国内市值第三高的汽车企业。

然而，恒大一辆量产车都不具备。

蔚来股价从此前最低的3美元一股到年底已超过50美元一股，市值一举超过戴姆勒集团、通用汽车、宝马集团等国际老牌车企。

而交付量方面，蔚来显然不能戴姆勒、通用、宝马等相提并论。

显然，此前部分企业并不足具有以支撑起高市值的实力。

不过，同时应该看到，跨界造车仍是热点话题。

去年底到现在，阿里巴巴、百度和腾讯分别宣布直接投资造车或与车企深度合作，而华为、苹果、小米也接连传出造车传闻。

如今，小米造车更是得到了官宣。

造车，似乎仍有无限魔力。

至于汽车股究竟是深不见底，还是到了抄底时刻，你觉得呢？

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