比亚迪改写A股历史，比亚迪或成“国货之光”

比亚迪三天两涨停

剑指中国第一个万亿市值车企！

8月4日，A股又一个历史被改写！

继板块龙头宁德时代成为深市市值第一、A股第四后，比亚迪股价在8月4日首次突破300元。

截至收盘市值8815亿元，超过中国银行和中国石油，位居A股前十。

自5月中旬启动新一轮上涨趋势以来，不到3个月时间，比亚迪股价已实现翻倍。

1.做手机电池起家的比亚迪

比亚迪的创始人是王传福，一个出身贫寒的高材生，从研究院辞职后，29岁的王传福便下海创业。

之后和表哥一起创立了比亚迪，最初公司只有20几人，后来经过多年打拼，比亚迪逐渐成为了全球电池巨头。

一开始比亚迪做的就是手机电池，凭借过硬的技术，比亚迪拿到了摩托罗拉、诺基亚等大公司的订单，没过几年就成为世界最大的手机电池生产商。

就当大家以为比亚迪一心发展手机相关业务时，2003年，王传福决定正式进入汽车行业，研发新能源汽车。

这个决定在当时遭到了大多数人的反对。

毕竟造手机电池和造汽车差别也太大了，传统汽车都不懂，哪里来的底气去造新能源车呢？

但王传福看到全世界面临石油紧缺的问题，再加上环境保护的需求，汽车动力变革是必然的趋势，未来的汽车会走向电动化、智能化。

他认为新能源汽车市场的空间潜力巨大。

2006年，比亚迪自主研发了第一款电动车，此后十多年，比亚迪的新能源车销量逐渐攀升，连续排名国内新能源车销量第一，也是目前可以和特斯拉媲美的国产自主汽车品牌。

时至今日，比亚迪也并不完全是一家汽车公司。

通过比亚迪2020年的财报，可以看到公司的主营业务不光有汽车，还包括了手机和电池等业务，它的业务发展是多元化的。

当然，比亚迪一半的收入都来自于新能源汽车，因此，公司发展的重点还是它的汽车业务。

2.比亚迪缘何这么火？

业内普遍认为，多重利好因素促成了比亚迪的大涨。

首先是新能源汽车和锂电池行业景气度的高涨。

中国新能源汽车市场，自2021年3月开始，新能源汽车市场占比连续突破10%，在2021年1-6月份， 新能源汽车销量突破达到了100.1万辆，其中纯电动汽车销量83万辆，同比增长229.8%，插电混动销量17.1万辆，同比增长174.6%。

更重要的是，在1-6月份，新能源汽车渗透率达到10.2%。

在2021年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量为15.46万辆，同比增长155%，其中6月份新能源汽车销量41366辆，去年同期仅为14165辆。

就上半年的销量而言，比亚迪新能源汽车销量在全球位列第三位，前三位分别是特斯拉的38.6万辆，上汽通用五菱19.1万辆，跟在比亚迪后面的是大众的15.4万辆。

而在锂电池行业，宁德时代目前已经处在龙头企业的地位，获得较好的市场业绩。

比亚迪也盯紧了这一行业，在去年3月推出磷酸铁锂刀片电池，并于今年4月7日，在比亚迪新车发布会上表示，旗下全系列纯电汽车都已换装刀片电池。

与此同时，比亚迪还对电池公司进行了投资。

企查查 App 显示，8 月 3 日，无为弗迪电池有限公司成立，法定代表人为何龙，注册资本 5000 万元人民币，经营范围包含：电池制造；电池销售；新材料技术研发；电子专用材料制造；电子专用材料销售；电子专用材料研发等。

企查查股权穿透显示，该公司由弗迪实业有限公司 100% 控股，后者为比亚迪的全资子公司。

其次是芯片、半导体等雄厚技术底蕴也为比亚迪市值带来加分。

在造车的同时，比亚迪也在布局半导体。

公开资料显示，2004年，比亚迪微电子公司注册成立，这就是其半导体事业部。

王传福持续在半导体业务加码。

2010年，比亚迪自造的1.0代IGBT芯片问世。

2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6。

2014年，完成微电子与光电子部门整合。

2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT4.0芯片。

2020年，比亚迪微电子更名为比亚迪半导体有限公司。

此时，国际市场出现一个业界意想不到的变化：全球缺芯。

对此，业内普遍认为，全球芯片短缺为包括比亚迪半导体在内的国产芯片企业的发展提供了契机。

一场投资热潮来临。

比亚迪半导体迅速引入中金资本、红杉资本、国投创新等知名投资机构，A轮融资19亿元。

在A+轮融资中，比亚迪引入韩国SK集团、小米集团、招银国际等战略投资者，完成8亿元的融资，两轮融资完成后，比亚迪半导体的估值已经达到了102亿元。

而从宏观面看，禁售燃油车，如今已成为多国实现“碳中和”的重要举措。

我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》政策文件中明确表示：到2030年，新能源汽车销量要占汽车总销量的40%左右；到2035年，新能源汽车成为主流，占总销量50%以上。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“虽然汽车和交通行业未被纳入碳交易市场的行业中，但不能理解为汽车产业不需‘减碳’。

2020年底，中国汽车工程学会与国务院发展研究中心、大众汽车集团联合编著的《中国汽车产业发展报告》在北京发布，汽车产业二氧化碳排放量约占全国总碳排放量的7.2%，占比也不小，汽车产业降低碳排放势在必行。

早在2008年，比亚迪就提出了太阳能、储能和电动车的绿色梦想，除了用二次能源驱动交通体系，还开发出光伏、储能等清洁能源技术，推出“光储一体化”模式。

比亚迪光储在2013年进入了日本市场，让电网吸收和并网更多可靠、安全、低价的可再生能源，助力能源结构调整，不断提高清洁能源占比。

作为全球最早进入电池储能领域的代表企业，比亚迪始终将安全放在首位，创造连续13年零安全事故的运行佳绩。

比亚迪坚持技术创新，加快企业和行业清洁能源生产生活方式转变，助力实现碳达峰，最终实现零碳目标。

3.谁会是新能源行业的“茅台”？

如今，A股市场总市值排名前十的公司中，已有两家新能源行业代表，他们分别是宁德时代和比亚迪。

在政策推动新能源行业整体向好的大背景下，未来新能源行业一定会产生新的“茅台”，或许也不止一个。

宁德时代与比亚迪，在不同的领域，都有实力和机会成为下一个“茅台”，只是时间早晚的问题。

在科创板上市的宁德时代，虽然是一家以电池制造为主的企业，但科技属性很强。

所以虽然股价一路飙涨，但市盈率目前也仅仅是165倍，以科技企业而言，这样的市盈率水平不算夸张。

再加上宁德时代目前稳定的收入和利润，以及在产业链中已经构建起了一定的壁垒，其未来的发展走势和盈利预期都会更加清晰明确。

而市场对比亚迪的定位还是偏向于一家传统整车制造企业。

目前，比亚迪的市盈率已经高达904倍，这已经是国内市值前十市盈率最高的企业，也远远超出了传统整车制造企业的市盈率水平。

因此，比亚迪想要成为下一个“茅台”，还需要更多的时间来证明自己的技术和赚钱能力。

财经下午茶综合自新京报、中国经济网、新浪财经、优视汽车等

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