中远海控一天进账3个亿！这家船运公司的挣钱能力，茅台自叹不如

文/ 李惠琳 编辑/ 陈晓平

最近，海运价格暴涨，外贸企业主发愁。

一家从事跨境电商的深圳企业方告诉《21CBR》记者，去年，定一个集装箱运往非洲，花2000-3000美金就可以，现在要花1万美金以上。

有人犯愁，有人迎新机。

运价上涨，各家航运公司业绩暴增，海运龙头中远海控，成为最大赢家。

今年1-6月，中远海控营收1392.6亿元，同比增长88%，净利润达371亿元，同比增长31.6倍。

有机构预测，其全年净利千亿左右，每天进账小3个亿，大体是贵州茅台的两倍！

中远海控的股价，已从年初10元左右最高涨至25元，这样一家超级印钞机，十年前却是人见人嫌的“亏损王”。

十年“阿斗”

航运业周期性极强，极度依赖进出口。

行业兴衰由贸易需求、运力供给决定，波动性大。

需求繁荣时，运力供不应求，运费随即上涨，航运公司买船扩产，需求衰退，运力过剩，开始下行。

周期循环反复，中远海控多次大起大落，有好几年，是一个扶不起的阿斗。

中远海控的前身是中国远洋，总部现位于上海，主营集装箱运输，盈利模式非常简，即用集装箱船运载货物，按整柜收取运费。

2007年登陆A股时，海运市场景气高涨，中远海控一年190亿净利润，股价一度涨至近70元，市值高达6000亿元。

好景不长，2008年金融危机爆发，国际贸易萎缩，航运业陷入低迷，时任董事长魏家福误判形势，谋划购船抄底，扩充运力，埋下运力过剩的隐患。

2009年开始，公司步入漫漫熊途，当年亏损75.4亿，2011年、2012年连续两年亏损104.5亿、95.6亿，成为A股“亏损王”。

2015年，中国远洋剥离散货业务、 整合中海集运，收购东方海外，更名中远海控，第二年，又巨亏99亿。

2009年至2016年，航运业长期阴霾，中远海控的主营业务，只在2010年实现61亿了净利润，其余年份全部亏损，合计亏损491亿。

中远海控一度戴上“ST”的帽子，股价跌破4元，以出售资产等方式才扭亏，免于退市。

直到2017年后，中远海控的经营才告稳定，整体表现始终惨淡，扣非净利润最多的一年，只有15.85亿。

长年巨亏，中远海控的绝对规模还是极为可观。

海运是重资产行业，各大公司的核心优势主要体现在运力。

TEU是业内计量船舶运载能力的专用单位，一艘10000TEU的船，表示能装下10000个长度20英尺的标准箱。

根据国际航运业研究机构Alphaliner的数据，截至9月15日，中远海运的运力全球排名第四，占比约12%，旗下运营船舶488艘，运力297.60万TEU，其中自有船舶175艘，租入船舶313艘。

全球航运公司运力排名 来源：Alphaliner网站

官方财报披露，截至2021年6月底，中远海控自营集装箱船队运力303万标准箱。

网点覆盖方面，中远海控共经营291条国际航线、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线。

运力紧缺的亚欧和亚洲航线，刚好是公司的货运量集中地。

一举翻盘

2020年集运牛市突然到来，萎靡超过十年的中远海控，突然一举翻盘。

这家海运龙头的核心收入，来自集装箱航运业务。

以今年上半年为例，集装箱业务收入 1364.38 亿元，占比达到97%，剩余3%为码头业务。

疫情发生以来，超八成的全球贸易量，由海运业承担，因供应链稳定，中国的出口贸易需求猛增，集装箱业务量价齐升。

中国出口集装箱运价指数CCFI，是反映国内出口集装箱运输市场价格变化趋势的周度指标。

从2021年4月以来持续攀升，到2021年9月达到3157.6的历史高点，环比上涨1.9%。

财经股市行情新闻:上证指数 3613.97 +0.19% 深证成指 14359.36 +0.71% 道琼斯 34751.32 -0.18% 纳斯达克 15181.83 +0.13%，财经股市大盘资讯一天进账3个亿！这家船运公司的挣钱能力，茅台自叹不如中远海控。