新能源观点 | 李骏：氨是真正零碳燃料，打造零碳排放内燃机也是未来方向

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 10月19日，2021年中国汽车工程学会年会在上海举行。

本次大会以”汽车+X，双碳背景下汽车科技创新”为主题，面向汽车产业碳达峰、碳中和目标，围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，深度探讨汽车与能源、交通、信息通信等跨产业深度融合、协同衔接。

会上，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏指出，氢能源汽车也存在明显的长尾效应。

近年来，氢能相关法规逐渐完善，按照预期将迎来氢能源汽车的大爆发，但实际上，氢能汽车评价体系涉及运输、存储、车载、动力、安全、成本等多方面，热管理、载氢量、加氢标准等复杂的产业链问题无一不影响市场开拓，由此产生的长尾效应亟待全行业思考。

李骏院士指出，氢能源汽车存在长尾效应

同时他也提出，人类所使用的无碳燃料不仅是氢，还有其他燃料。

氨氢融合一体化的新能源汽车可能将会是绝佳解决方案。

全球氨能源非常丰富，特别是我国是全球氨生产大国，全世界每年生产大概2亿吨左右，我国的产能大约占到全球的四分之一。

李骏列举出了氨作为燃料的十项优点，包括能量密度高；易液化；易于运输、设备完善；可用LNG运输，是氢能最好的载体；产量和生产效率远远高于液氢；成本低；安全性高、不易爆炸；是所有交通装备的燃料，应用广泛等。

全球已经进入“氨=氢2.0”时代

李骏还表示，氨氢能源融合，打造氢能运、储、供新体系，可以用于燃料电池和内燃机，更适合长途运输的商用车。

此外，也可以打造零碳排放的内燃机，现有柴油机上只改变9个NPA零部件，就能变成氨氢融合的内燃机，也就是低碳内燃机。

这也将使得柴油机产业在“碳中和”时代获得新生。

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