基金000826观点 | 清华教授：智能网联协助实现碳中和，云规划实现节能目标

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 10月19日，2021年中国汽车工程学会年会在上海举行。

本次大会以”汽车+X，双碳背景下汽车科技创新&34为主题，面向汽车产业碳达峰、碳中和目标，围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，深度探讨汽车与能源、交通、信息通信等跨产业深度融合、协同衔接。

李克强发表题为《面向低碳交通的智能网联驾驶技术》主旨演讲

会上，国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学车辆与运载学院教授李克强发表了题为《面向低碳交通的智能网联驾驶技术》主旨演讲。

他在演讲中提到，汽车行驶安全和节能问题是我国交通发展所必须面临的课题，智能化和网联化技术可以成为解决交通问题的新途径，也是我国实现能源安全和碳中和目标的重要支撑手段。

智能网联汽车是智能汽车发展的新阶段，肯定不是简单的单车智能，而是智能网联融为一体后新的产品结构，以及基于产品结构的新开发模式和生态。

李克强指出，中国率先提出了要“车-路-云”融为一体的交通系统，行业对智能网联进行了清晰的分级，一个横坐标一个纵坐标，看到两个分级是耦合关系，也是互相支撑的关系。

他谈到，现在有了移动互联技术和V2X技术，利用通用来保证行驶区域降低车间距离，这也能够很好地达到节能行驶效果。

同样，对红绿灯的匹配调度管理，也可以使汽车在行驶时保持节能排放和绿色工况行驶。

未来还可以做到多车队列的行驶控制，通过建立多车队列，通过信息接收，补偿延时信息预测，调度管理整个车队平衡均匀的形势，达到降低风阻，通过达到的物理空间，场景的映射，再到云端做一系列的规划，然后再反馈到车上，最终实现节能的目的。

而在电动车充电方面，李克强也谈到，建立基于路网/电网/车辆一体的云协同调度系统，可以通过车辆的交互信息做实时优化调度，达到真正的高效换变。

他指出，充电可以通过交通效率、配电充电站的运行效率、配电网安全运行效率来做多目标的优化。

在展望未来发展时，李克强表示，未来我们需要实现全业务数联网化的感知，人车路交互行为的认知，大数据驱动群体决策，而这些都是需要“车-路-云”一体化的新人工智能技术，只有技术突破，才能真正实现安全及低碳的交通出行。

另外，在智能网联时代，车辆智能化以后面临的场景有智慧移动、智慧工厂、智慧居民、能源管理生活基础设施。

将智能汽车、移动出行生活服务的各个要素需要进行融合，需要真正推动智能网联产业生态的建立，以及对整个系统做战略数据的积累，这样才能真正构建共享和谐，绿色环保，互联高效，智能安全的智能网联技术，低碳出行的生态。

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