北部湾港大连港连续几年猛跌，北部湾港连续几年猛涨，背后的原因耐人寻味

大连港在全国的排位一直在下降，不知何故。

尤其是去年，下降幅度非常厉害。

2018年，大连港的货物吞吐量为46784万吨，排全国第八位。

集装箱吞吐量为977万标箱，也是排全国第八位，达到了大连港的最高峰。

同一年，广西北部湾港货物吞吐量仅为23986万吨，和大连港相比差得远。

集装箱吞吐量为288万标箱，还不到大连港的三分之一。

2019年，大连港的货物吞吐量为36641万吨，比起前一年来大减了一亿吨有余，排全国第十位。

北部湾港为25568万吨，排全国第17位。

集装箱吞吐量方面，大连港为876万标箱，比上一年减少了100万标箱，依然可以排全国第八位。

而广西北部湾港达到了382万标箱，大涨34%，排全国第14位。

2020年，大连港的货物吞吐量为33401万吨，又下降了8.8%，排全国第11位。

北部湾港为29567万吨，排全国第15位。

北部湾港的货物吞吐量已经很接近大连港了，相差不到4000万吨。

在集装箱吞吐量方面，大连港为511万标箱，大减41.7%，降速全国第一，排全国第11位，连降3个名次。

北部湾港为505万标箱，大涨32.2%，增速全国第一。

至此，大连港集装箱吞吐量仅比北部湾港多6万标箱。

三四十万吨的集装箱船，只要最多三艘船就可以拉走这些集装箱。

去年，北部湾港首次爬上500万标箱的平台，已经成为西部地区最为重要的出海口。

由重庆主导的西部陆海新通道，就是通过铁路运输，将集装箱运抵钦州、北海、防城港上船出海，这是西部出海最为便捷的通道。

三年来，北部湾港的集装箱吞吐量从不足大连港的三分之一，到和大连港几乎持平，发展之迅速，全国无两。

而大连港从接近千万标箱的辉煌，一下子腰斩到只有500万出头，每年下跌幅度之大，也是全国无两。

这两个一南一北的港口之间的数据变化，说明一个问题：广西在迅速发展，而东北不仅没有发展，还有没落的趋势。

大连是东三省经济发展最好的城市，以重工业为主，装备制造、石油化工等行业都非常发达。

尤其是造船业，在国内都有举足轻重的地位。

广西北部湾港的三个城市经济都比较一般。

最近十年，防城港获得了几个重工业企业，其中最有名的就是武钢在防城港的钢铁基地，现在已经被柳钢接手了。

有了几个大企业，经济规模有了较大的提升，但依然没有突破800亿元。

说实话，北部湾三个城市绑在一起都不是大连的对手，尤其是城市品质与硬实力等方面，瘦死的骆驼比马大。

未来五年，广西北部湾港的目标是实现千万标箱，相当于比现在翻一番，这个目标还是有点远大的。

陆海新通道进行改造提速之后，每年可以给北部湾港贡献几十上百万标箱，比现在的二三十万标箱大得多。

但是，比起新增500万标箱的远大目标，这点增长还有些不够。

不过，随着广西到云南、贵州的高等级航道开通，云贵每年给北部湾贡献几十万个标箱的可能性还是有的。

如果平陆运河开通，大半个广西的集装箱都会涌入北部湾港。

到那时，北部湾港的集装箱吞吐量真有可能突破千万标箱。

值得一提的是，武汉去年形势那么恶劣，武汉港的集装箱吞吐量不仅没有下跌，居然还大涨了15.2%，达到了196万标箱，在内河各港口中排第四位，仅次于苏州港、佛山港和南京港，保住了中西部地区第一大港的地位。

苏州港是世界第一大内河港，去年实现了629万标箱，在国内各港口中排第8位。

佛山港是珠江水系第一大港，去年实现了405万标箱，比上一年减少了8.8%。

南京港是长江第二大内河港，去年实现了302万标箱，下降了8.6%。

南京港的集装箱吞吐量，就是武汉港近五年的奋斗目标。

武汉之前提出的千万标箱亿吨大港，个人认为还是有点不切实际。

北部湾三个港口合起来都很难实现千万标箱，武汉港一个内河港口，几乎不太可能，就算武汉港吞并黄石港、宜昌港、荆州港等港口，短期内也很难达到这个数字，除非宝武钢整体搬迁到武汉来，但这是不可能的。

不过，645工程结束后，武汉港迅速发展是必然的。

随着阳逻港铁水联运的推进，武汉港的腹地将进一步延伸到鄂北与豫南。

今年，武汉港铁定突破200万标箱，甚至超越泉州港都是有可能的。

武汉爆料大连头条北部湾

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