2016年甘肃中考作文命题趋向分析
008年高考作文命题特点及2009年趋势分析500字 2008年的高考已由远及近，终于渐行渐远，但留下的声音的回响让静心聆听者明白脚步的来处和去处。静心地等待过后，体验到的是会心的一笑和笑过后的颔首顿悟。那会心的一笑已绽放在昨天晴朗的天空下，如今思考正紧锁在我们的眉间，刻画着明年的嫣然。 来处，已明白如话；去处，已玄机再现。 一、2008年高考作文回望 2008年高考早已硝烟已尽，但留给我的体验、反思、总结还在继续：形式多样的命题形式、理性思辨的命题思想、强化限制的命题原则等带来的是不断地讨论与体会。 1.命题格局：话题淡出舞台，命题、材料作文中分天下 纵观2008年18套高考试题，自1998年登上舞台进而一统天下的话题作文，已经失去了主宰地位，四川卷以“坚强”为话题、山东卷以“春来草自青”为话题是硕果仅存的两份话题作文。而2006年第一次投入视野的新材料作文，已占据半壁江山，全国卷一、全国卷二、北京、湖南、江西、辽宁、福建、海南宁夏共8份试题选择了形式多样的材料作文。另外半壁江山由命题作文占据，共8份，分别是上海以“他们”为题、天津以“人之常情”为题、广东以“不要轻易说‘不’”为题、重庆卷以“在自然中生活”、江苏卷以“好奇心”为题、浙江卷以“触摸都市或感受乡村”为题、湖北卷以“举手投足之间”为题、安徽卷以“带着感动出发”为题。这些命题作文，有的前面有材料及提示，然后引出题目，如上海、江苏、重庆等，有的直接给出题目，如天津、广东、安徽等。 2.命题思想：注重理性思辨，凸显生活体验 以人为本，体现人文精神，以感悟为手段，发掘情感体验，（快乐的圣诞节作文）是高考作文命题的基本思路；以理性为目的，培养创新思辨能力，是衡量高考作文质量的一个标准。从整体上来看，今年的高考作文命题呈现出人本化、生活化、体验化、理性化的新思路：体现了一个注重——注重理性；体现了两个回归——回归人本，回归生活。命题内容上，渗透了三个体验——人文体验，青春体验，科学体验。要求考生以自己所知之事晓人，以自己所明之理服人，以自己所蓄之情感人。2008年命题内容在往年基础上又有了进一步的拓展，更鲜明地突显了人文关怀，更充分地关注了人的自身(如四川卷的“坚强”、江苏卷的“好奇心”、上海卷的“他们”)、体验(如湖北卷“举手投足之间”、安徽卷的“带着感动出发”)、发展(天津卷“人之常情”)、成长(如重庆卷的“在自然中生活”)、思想与行动的关系(如福建卷三种不同的选择，形成不同的人生)等等。这些考题，充分响应了“观察·体验·感悟”的新课标精神，或要求考生写“感悟”、“感想”与“感受”，或要求考生谈“看法”与“认识”，人情味浓郁了，文化味加重了。2008年是华夏民族灾难深重的一年，关注现实是作文题目的一大亮点，全国卷一直接运用震灾的材料作为作文材料，北京的小作文用45个字对“地震的废墟中，一只时钟停在了2点28分”的漫画写出自己的感想，四川卷以“坚强”为话题，江西卷以田鼠的口吻或者田鼠的天敌的口吻给人类写封信等，它们既具有密切联系实际的现实性，又有很强的理性思考的灵活性，考生可能写得有深有浅，但一定会有话可说。这种变化，给高考作文命题吹来了一股清新之风，恰如韩愈所言：“文章合为时而著，歌诗合为事而作。” 3.命题原则：内容高度放开，限制逐渐呈现 2008年高考作文命题显露出开放性与限制性并存的新风向。在话题作文形式没有出现以前，高考作文对文体的要求比较严格；话题作文出现以后，对文体的限制逐渐放松，直至“文体不限”；从2005年开始，部分省市对作文文体开始提出明确要求。2006年有回归传统、提倡文体写作的倾向，并首次彻底打破了长期以来“文体不限”一统天下的局面，湖南卷明确要求以“谈意气”为题写一篇议论文；2007年湖南卷以“诗意地生活”为题，写一篇议论文或记叙文；2008年湖南卷，继续以“天街小雨润如酥，草色遥看近却无”中的意境和哲理写一篇议论文或记叙文。在内容指向上，坚持高度开放的原则，试题有较强的激发功能，能让每位考生有话可说；新材料作文，不限话题，指向宽泛，允许考生自由解读，如全国卷I和全国巷Ⅱ；话题作文与新命题作文，皆无强制性主题的限制，便于考生自由驰骋。 4.命题风格：紧扣整体趋势，地域特征存在。 从内容上看，高考命题往往会与全国的整体风格保持相对稳定，同时又往往能够反映考区的思想状况与经济水平。从命题形式上看，各地考题的延续性更为明显，纵观近两年的考题，上海、江苏等地采用的均为命题作文，全国卷一、全国卷二、北京、海南等地采用的均是材料作文，四川、山东仍然采用话题作文，其余等地则年年有所变化。从要求上看，有些考区特色鲜明，如湖南卷连续多年对文体都提出强制性要求，浙江卷近三年的考题虽然各不相同，但这些考题或在题目中、或在材料中、或在要求中蕴含着“情感”。 二、2009年作文预测 为了保持高考作文的选拔性，纠正盲目猜题的不良风气，2009年高考作文命题会呈现“稳中有变”的趋势。“稳”是前提，“变”是趋势。具体来说，我们应该关注三大新趋势： 1．内容：关注生活 调研近三年的高考作文题目，常考的角度如下：人生哲理，如冷热、远近、曲伸等；人生观、价值观，如生命、奉献、幸福等；人与自然，如环保、自然对人的启发、人与自然和谐相处等；学会认识，如认识自己、自然、人生、社会等；理性分析，如感性和理性、人性、理智、自我等；传统美德，如礼貌、孝顺、谦逊等；现实生活，如贫富、生存、奋斗、坚持等；道德法律，如公德、反腐倡廉、平等等；集体观念，如团结、合作等；心理健康，如自卑、承受力、孤独等；人文关怀，如老人、残疾人、乞丐、农民工等；为人处世，如宽容、帮助、表现自我等；读书做人，如成熟、情操、品位等。 这些角度，常考常新，2009年将会更加关注生活，贴近学生生活实际，让学生有话可说，有理可论。 2.题型：稳中求变 从上面的分析可以看出，话题作文将会淡化，材料作文、命题作文相对稳定。虽然各地命题存在一定的延续性，但命题形式上“稳中求变”是今后的命题趋势，如长期以话题作文出现的省市，应该关注命题作文与材料作文的写作；长期以命题作文出现的省市，则应加强材料作文的指导；而连续几年都用材料作文进行考查的省市，则多关注命题作文。 3.要求：限制增加 针对近年来高考“四不像”作文和胡编乱造、缺少生动记叙、缺乏深刻推理等系列问题的出现，高考作文的评分标准中增加了“感情真实”、“内容丰富”等要求。为了从根本上整治文体不明的现象，大多省市都由以前话题作文时开放式的“体裁不限”，改为“文体自选”。这个变化说明高考阅卷的评分标准对文体有了严格的要求，那种不伦不类的作文是无法获得高分的。而湖南卷更是走在全国前列，在文体上要求特别严格，北京、上海等地的考生更应该注重议论文的训练与写作。 “兵无常势，水无常形。”孙子用兵作战的这句名言，对于我们高考作文也非常贴切。尽管考题年年标新立异，但我们只要抓住了规律，掌握了命题的特点和趋势，备考就会有条不紊，事半功倍。小考作文的命题趋向分析500字 小考作文的命题趋向分析 小学升初中考试是对6年小学学习效果的检验，小考中的作文考试是令许多同学颇感头痛的。那么究竟小考作文考试是么呢，我们不妨来分析一下。中考作文以高考作文为导向，小学作文自然紧跟着中考作文。近几年，高考作文的多不断变化，也间接的影响到了小考作文的命题走向。 认真分析近几年的小考作文题，主要有这几个方面的变化。 1、 开放性题型增多 所谓“开放性命题”主要指的是“半命题”和“自命题”的形式。20世纪八九十年代，小作文题经常出现“童年”，“老师”，“我的爸爸”，“我的妈妈”之类，这样的作文给定了题目，学生的发挥性就不大，必须按照试卷给出的题目来确定思路。但近几年，小考中常常出现半命题作文和自命题作文。入2002年北京市东城区小考作文题目： 再过20年，我们都会成为祖国的栋梁之材，坚守在祖国的各个岗位上，为祖国做出应有的贡献。请你写一篇幻想作文，描绘20年后你班同学的一聚会。
我国铁路发展现状与趋势分析
铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具,在现代物流体系中发挥着重要的作用。铁路物流是依托铁路的点、线集合,发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征,联结供给主体和需求主体,根据铁路资源配置和优化条件,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程[1]。 6 j- }; R; S# L; N; r M 0 M% t' n: d, X 1铁路物流现状分析 0 A1 G( _3 w/ k9 G- t' l' E 3 n! ~, A1 C. M6 y: s( A9 \ 1.1铁路物流市场分析 ; L3 |8 Dj- X9 w1 @) v2 u/ d 物流市场前景广阔。首先,铁路营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到2008年底我国铁路营运里程达到了7.9万公里,货运量33.1亿吨。大秦铁路重载运输年运量突破3亿吨更是开辟了中国高速铁路的新纪元。按照“十一五”以及铁道部规划:到2010年我国铁路营运里程达到8.5万公里,到2012年达到11万公里,到2020年达到12万公里以上。同时铁道部推行了一系列的改革措施,不断提高了铁路的运行效率。其次,铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系,有丰富的客户资源,为铁路运输向现代物流转化提供了市场基础。 " x! J S- w5 `+ K$ v" c 1.2铁路运输的特点分析 ! K0 w2 n% X4 K. z/ B" x e" @+ o 铁路运输具有运量大、运价低且运距长的优势。在全球石油供求相对紧张的情况下,由于铁路运输能源消耗量低,系统价格低廉,铁路运输因其技术经济特征优势受油价上涨影响相对较小。在公路运输普遍低迷的情况下,铁路运输可以为社会运输需求提供充足的运力保证。 4 Z. _# ^8 G. qP 其次,铁路运输具有绿色优势。首先,在环境污染方面,铁路所产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低,从各运输方式货运(吨/公里)造成的单位污染强度来看,公路是铁路的10倍。相对来说,铁路对环境和生态平衡的影响程度较小,特别是电气化铁路的影响更小;其次在能耗方面,等量运输下,铁路明显优于公路和民航;再者,在土地资源方面,铁路占地少,利用率高,在相同流量情况下,铁路占地仅为公路的八分之一,因此可以节省大量的土地,使土地资源达到最有效的利用[2]。 + E5 P* ^. e1 k) l+ d) K: P( _. C 同时,铁路运输还有一些缺点。全国18个铁路局和铁路公司会导致完整的运输分割化,在分界口和一些特殊区段运输通过能力受到影响和制约。同时,铁路目前的运输结构难以实现货主随到随运的要求,铁路运输存在时间、空间的分散型。和公路物流相比,铁路运输不能完成客户门到门的服务要求,只有通过和其它运输手段相配合与衔接,才能真正实现铁路物流服务向终端的延伸。 ' R. r _* K$ C. @) P 1.3铁路运输设施设备分析 R! W( E3 V5 R5 `4 x. J4 DC4 R 首先,铁路货运有较完善的基础设施,具有覆盖全国大部分地区的运输网络。截至2008年,我国有9万公里铁路以及遍及全国的营业铁路运输网,覆盖面广,运输能力强,成本低,全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能代替的竞争优势。其次,从地理位置来讲,铁路物流具有成为物流配送中心的优势。铁路货场站大都处于城镇或区域的经济中心,同时都具有大量的仓库、货场,以及各种装卸设备设施。另外铁路还有直接与企业相连的各种专用线、专用铁道等设施,具备仓储、保管和运输的有利条件。 ! t+ u" @) Y! mO- ^; O 1.4铁路运输信息系统分析 2 [: j% l7 z ?" p4 L( a 首先,铁路运输的计算机系统为物流信息化管理提供了基本保障。目前我国铁路已建成各种自动化信息系统,基层站段的关键环节作业基本实现了计算机操作。在货运制票、车站现车管理、货运计划、集装箱追踪、生产、车号自动识别系统、生产指挥管理信息系统等环节,站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁路局或铁道部连接,将各种运输信息及时、准确的上报,主要车间实现了网络办公,形成了现代物流信息管理网络。 9 y' E/ {/ x* Y 但是,从物流供应链的角度看,铁路系统还没有一套基于全程供应链管理的信息系统。铁路物流供应中各环节脱节,信息流不畅,整体协作性差,清算标准的计算难度较大,信息化程度不高。另外,虽然铁路运输管理信息系统工程已实施,但铁路信息仍无法进行信息共享,与实物流、资金流的同步衔接能力差。 ! s+ s' k{9 E0 u) P2 W { 1.5铁路物流管理组织水平分析 ; @; D' ?, Z! z# H+ e. [* u) r- D 从铁路系统内部管理来看,铁路货运具有完备的物资管理机构和系统,具备一定的物流服务管理基础,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。目前铁路已有一套管理模式和作业方法,诸如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的组织管理机制与现代物流并不相适应。铁路货运、行包、装卸等传统部门还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多、管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,分散的多元格局等。铁路物流的问题还是在于和其他物流形式适应度太低。 G9 U6 O" G: M/ A# d+ u / O) q h/ r5 b4 K 2我国铁路物流融入现代物流急需解决的问题 . S6 ]: be/ H5 x+ Y4 l5 H 8 H1 {. e" Z) O 2.1设施布局不合理 $ `% t8 Vf* B7 Y/ a% F. ? 我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证,如大城市周边铁路集装箱办理站过多:在广州地区20公里半径范围内就有9个集装箱办理站,北京环城有8个,上海市周边有6个。这些集装箱办理站大部分位于城区,不仅被城市建设发展用地包围,而且与城市发展规划存在较大矛盾[3]。 ' A; h5 A7 F) E. d, Z5 D" p+ N 2.2物流信息流通不畅 6 q: t E$ C6 b" l. A, o' O: S 信息在物流体系中处于核心地位。铁路的全国性大网络在现代化通讯、电脑联网设备上具有较强优势,有完善的信息管理系统,但往往只有这些信息可以作为内部制定工作计划的参考,市场上大量供求信息却没有合适的渠道进人铁路内部,导致信息传递不畅,尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系,以形成覆盖全路的物流信息网络。 ) h% Y( G! T* O: M3 i8 ~; M, K 2.3物流过程间断,条块分割 6 F2 R( {4 _+ m- [+ H 由于体制和观念的原因构成现代物流的相关过程被分割间断,缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在“条块分割”的情况。据统计,全路各单位共有300余家储运基地,拥有仓库2 001多座,专用线路500多条,储运设施遍布全国,然而其管理仍按传统分属运营、工程、建筑、物资等分口管理。如此管理造成许多资源浪费,降低铁路运输利润。 - [8 c: {( M) Y( r1 l# t2.4物流人才缺乏 # j' _9 a" _* w 目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的人才。因为掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏,故而使得企业物流管理水平不高,物流运作效益低下。专业物流人才的缺乏已经是我国铁路物流向现代物流转型的瓶颈,亟待解决。 9 j- Ml! _% w3 D 2.5铁路运输企业的信誉度较差 / F8 T3 v2 N9 C6 ?( B! [9 d/ W/ L; C 长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。又由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,导致铁路的运输市场份额下降。 ; B9 oK* B9 _( L ) u) l% C' U( V+ H 3针对所存在问题我国铁路物流应该采取的对策 , o- f: c9 R- X% sy ) a; J+ g- |" f 3.1改革体制结构,构建符合现代物流业要求的新型企业 ; x$ s5 x+ y* k- X 党的十六大以后,铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略,推进主辅分离和改制,对铁路企业进行改革整合[4]。首先,改革现有的体制结构,由铁道部运输局、物资总公司成立铁道部物流集团总公司,将货场、车站行包房运输窗口和各局物资工业处下属材料供应站、段联合起来成立物流公司。其次,把货场作为大宗物资、集装箱的集散地,行包房将发展为多品种、小批量、短周期、高价值的物流服务。充分利用所有物资供应站、段仓库、仓储设施,实现第三方物流配送。总之,铁路企业应针对物流业的经营管理特点,在已有的物资流通企业的基础上,开展多种形式的合作。 0 |7 Z% g4 A3 Z# x4 l 3.2搭建铁路物流业信息平台 + c* G# @q8 T0 h' A( Y 铁路物流企业在实现高度物流服务的过程中,需要建立完善的信息平台。铁路物流企业要做到内部管理网络化。通过信息平台,建立完善的营销网络,及时根据市场进行决策,最大限度满足客户的要求,同时实现自身利益最大化。具体来说,铁路企业首要的是利用先进的信息技术,建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统,有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展,能够达到快速查找各仓库的库存情况,实现管理者对货物进行管理和调配。在运输过程中,铁路可以充分利用调度信息管理系统对铁路现代化运输实行实时监控和调度,及时获取有关货物运输状态的信息。 5 i+ c, J9 f' A3 t/ B% ]2 n 3.3物流人才的培养与人才队伍建设 $ {5 h( z0 V5 w 现代物流设计多学科、多领域。这就要求铁路物流企业在这方面要有自己的计划和目标。在实践中通过各种途径,培养、吸纳一批善于运用现代信息手段,深谙物流运作规律的人才,建设好自己的物流专业队伍。铁路企业在制定物流企业发展规划时,要把人才培养、引进与储备放在首要位置上,采取长期培养与短期培训、院校脱产培训与在职培训等多种方式并加强与相关院校合作适时地吸纳物流专业的毕业生,作为企业的人才储备。只有这样才能确保铁路物流业健康,持续发展。 ( U: c) u5 |0 P% X# J3 y6 A 3.4提高铁路运输服务水平 - I d, t2 V) I, ~ 在市场经济条件下,改善服务是铁路运输企业的中心环节,是其增强竞争能力与企业活力的根本所在。目前,长期以来形成的习惯使服务主体不明确自己应该享有什么样的服务,而服务人员同样不清楚自己应该为服务主体提供怎样的服务。因此,铁路部门要制定完善详细的服务标准,使服务成为一种具有很强的规范性的产品,让服务主体按照标准自主地去评价和选择。其次,注重采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上,真正想旅客、货主之所想,急旅客、货主之所急,全心全意地为他们服务。同时增加特色服务,实行差异化服务,确立服务特色,树立服务优势。 x C# q5 l; z" s7 h0 ]: i 4 m+ h. o# |1 E, t* _; O 4我国铁路物流的发展趋势 , @ ?`4 \* i- q _' R, ~ * c y/ \: O p$ r1 S: Y 发展现代化铁路物流是铁路物流发展的必然趋势。在加入WTO以后,由于物流业的市场准入,中国物流市场的竞争也将更趋激烈。铁路作为国民经济的“大动脉”,在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。根据发达国家经验以及科学技术发展方向可以预测我国铁路物流的发展趋势。 1 o8 h* x( z$ d8 @* K" ` 4.1集装箱运输将得到大力发展 : \! `9 M# G* ]1 f9 ] 集装箱运输是一种先进的综合性运输方式。它具有安全、迅速、方便和经济等特点,能将产、供、运、销系统地联成一体。同时也为装卸作业机械化、自动化、标准化创造了必要条件。随着经济增长方式的转变、经济结构的调整、经济总量的扩大,铁路集装箱运输和需求将有更好的发展前景,必将成为未来铁路运输物流生力军。 " K) ^+ Y+ l% H. ]5 U2 {. V 4.2多式联运的发展 ; K4 w: b( Q) I! l* X# i1 t) N 现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程。传统的运输体系中没有一种运输形式占据全部优势,都需要其他运输形式优势互补,密切配合。多式联运是国际货运的主要方式。目前国际上大型生产企业往往通过联运手段构建其反应迅速、运行顺畅的供应链体系。我国要将铁路系统的发展与水运、空运、支线公路作为一个相互连接的整体考虑,突破铁路封闭式系统运输格局,铁路联运才能发展成为全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。 9 ^( b- e5 H5 GP( g4 h 4.3物流可视化系统将发挥重要作用 ; c- L6 ?5 @% Z7 t 随着全球信息网络化进程的深入,实现供应链的可视化业务管理是未来物流企业发展的重要目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成,铁路物流业务的可视化系统将得到广泛开发和应用。供应链企业可以在供应链网络上实现对产品的实时跟踪。可视化技术的应用和系统开发将是铁路运输物流在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。 6 L* h% Y9 h* Q. I M6 V9 p 4.4物流设备的性能将大幅提高 ; t1 e5 u" Ln4 i4 d/ v! l 物流设备的性能大幅提高主要体现在两个方面:一是规模的大型化,为了进一步发展铁路物流的规模优势,铁路货运车辆将向载重化发展,如已出现载重量达71 500吨的超重货运列车;二是速度的高速化,铁路将通过提高运输速度,不断缩小与航空运输、公路运输的差距。如法国在1990年制造了时速515.3km/h的高速列车,日本1998年将实验时速提高到539km/h,我国当前正采取多种技术方案实现铁路的提速战略。 " l) Bd X4 `8 j+ `3 F( t4 o/ h/ u 总之货运向现代物流方向发展,是我国铁路货运发展的必由之路。这是分析我国铁路货运经营状况,科学的探讨我国铁路货运的内外部环境,明确我国铁路货运业的优势和劣势、机会和威胁后得出的结论。铁路货运作为我国最大的运输企业,是众多供应链下的重要物流环节,在我国物流业的发展中占有重要的位置,相信铁路货运业将一如既往,积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径,为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境,建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。 4 Q7 K( @8 j4 z% ? # o+ Z9 z3 M2 t# _6 i 参考文献: 2 K$ h2 k/ `4 r" e' v [1] 王德占,王耀秋. 铁路物流的概念与特征分析[J]. 物流技术,2008,27(2):16-19. 1 _( U, OJ0 i( Q. J7 | [2] 高杨斌. 区域综合交通体系战略规划研究[D]. 南京:东南大学,2005. % z# r. g. Z, T0 z+ l4 H0 b [3] 刘建军. 铁路集装箱办理站布局现状及调整的研究[J]. 铁道货运,2007(1):29-31. ; c L+ B8 e. P* L [4] 唐圳泉,唐旺. 加快发展现代化铁路物流[C] // 中国铁道学会物质管理委员会与营销暨物质流通系统理论学组学术研讨会,2006:128-130. 望~~
什么是集中趋势分析？
集中趋势在统计学中是指一组数据向某一中心值靠拢的程度，它反映了一组数据中心点的位置所在。
结合人民币汇率变动趋势及相关数据分析汇率的作用
结合人民币汇率变动趋势及相关数据分析汇率的作用 自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。本次汇率机制改革的主要内容包括三个方面： 一是汇率调控的方式。实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。人民币汇率不再盯住单一美元，而是参照一篮子货币、根据市场供求关系来进行浮动。这里的"一篮子货币"，是指按照我国对外经济发展的实际情况，选择若干种主要货币，赋予相应的权重，组成一个货币篮子。同时，根据国内外经济金融形势，以市场供求为基础，参考一篮子货币计算人民币多边汇率指数的变化，对人民币汇率进行管理和调节，维护人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。篮子内的货币构成，将综合考虑在我国对外贸易、外债、外商直接投资等外经贸活动占较大比重的主要国家、地区及其货币。参考一篮子表明外币之间的汇率变化会影响人民币汇率，但参考一篮子货币不等于盯住一篮子货币，它还需要将市场供求关系作为另一重要依据，据此形成有管理的浮动汇率。这将有利于增加汇率弹性，抑制单边投机，维护多边汇. 二是中间价的确定和日浮动区间。中国人民银行于每个工作日闭市后公布当日银行间外汇市场美元等交易货币对人民币汇率的收盘价，作为下一个工作日该货币对人民币交易的中间价格。现阶段，每日银行间外汇市场美元对人民币的交易价仍在人民银行公布的美元交易中间价上下0.3%的幅度内浮动，非美元货币对人民币的交易价在人民银行公布的该货币交易中间价3%的幅度内浮动率稳定。 三是起始汇率的调整。2005年7月21日19时，美元对人民币交易价格调整为1美元兑8.11元人民币，作为次日银行间外汇市场上外汇指定银行之间交易的中间价，外汇指定银行可自此时起调整对客户的挂牌汇价。这是一次性地小幅升值2%，并不是指人民币汇率第一步调整2%，事后还会有进一步的调整。因为人民币汇率制度改革重在人民币汇率形成机制的改革，而非人民币汇率水平在数量上的增减。这一调整幅度主要是根据我国贸易顺差程度和结构调整的需要来确定的，同时也考虑了国内企业进行结构调整的适应能力。 放弃单一盯住美元，不仅表现为以后的人民币汇率制度更富弹性，而且在于发挥汇率价格的杠杆作用，以便用汇率价格机制来调节国内外市场资源流向，以便促进短期宏观经济的目的(因为，汇率如同利率一样是短期宏观调控主要手段)。人民币汇率以市场供求关系为基础，今后人民币汇率水平的变化，完全取决于实体经济的变化，取决于国内经济的发展水平，而不是理论模型的高估或低估。这也预示着人民币汇率水平可能会有向上或向下的浮动。 中国人民银行今年二季度货币政策执行报告提出，适当发挥汇率在实现总量平衡、结构调整及经济发展战略转型中的独特作用。 报告认为，汇率作为一揽子政策的组成部分，可以在调节国际收支不平衡中发挥一定作用。下一步，应继续按照主动性、可控性和渐进性原则，进一步完善汇率形成机制，保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。 专家据此认为，下一阶段货币政策调控可能将由汇率担纲。进一步增强汇率弹性，扩大人民币兑美元汇率的浮动区间，赋予人民币更大的升值空间应是题中应有之义。 当前，在结构矛盾突出、国际收支继续双顺差的背景下，控制货币信贷过快增长的任务仍然比较艰巨。报告称，央行将继续协调运用多种货币政策工具，加强流动性控制，合理控制货币信贷增长，维护总量平衡。同时，从多方面采取着眼于中长期的综合性措施，加快落实扩大内需等各项政策，加快经济结构性调整，促进国际收支趋于基本平衡，实现向以内需为主导，内外需并重的经济发展战略转型。 报告指出，解决国际收支不平衡问题，并不能单纯依靠汇率升值来实现。应从围绕以消费需求为主扩大内需，降低储蓄率，调整外资优惠政策、加快统一内外资企业税收制度，扩大进口和市场开放等结构性政策，以及汇率浮动方面共同入手加以解决。
财务报表分析中的因素分析法和趋势分析法是什么意思？有例题解析最好！
因素分析法（Factor Analysis Approach） 目录 1 什么是因素分析法？ 2 因素分析法的方法 3 运用因素分析法的一般程序 4 采用因素分析法时注意的问题 什么是因素分析法？ 因素分析法又叫连环替代法，是指数法原理在经济分析中的应用和发展。它根据指数法的原理，在分析多种因素影响的事物变动时，为了观察某一因素变动的影响而将其他因素固定下来，如此逐项分析，逐项替代，故称 因素分析法或连环替代法。 因素分析法的方法 ： 连环替代法 它是将分析指标分解为各个可以计量的因素，并根据各个因素之间的依存关系，顺次用各因素的比较值（通常即实际值）替代基准值（通常为标准值或计划值），据以测定各因素对分析指标的影响。 例如，某一个财务指标及有关因素的关系由如下式子构成：实际指标：Po=×Bo×Co;标准指标：Ps=As×Bs×Cs；实际与标准的总差异为Po-Ps,P G 这一总差异同时受到A、B、C三个因素的影响，它们各自的影响程度可分别由以下式子计算求得： A因素变动的影响：（Ao-As）×Bs×Cs； B因素变动的影响；Ao×（Bo-Bs）×Cs； C因素变动的影响：Ao×Bo×（Co-Cs）。 最后，可以将以上三大因素各自的影响数相加就应该等于总差异Po-Ps。 差额分析法 它是连环替代法的一种简化形式，是利用各个因素的比较值与基准值之间的差额，来计算各因素对分析指标的影响。 例如，企业利润总额是由三个因素影响的，其表达式为：利润总额=营业利润+投资损益±营业外收支净额，在分析去年和今年的利润变化时可以分别算出今年利润总额的变化，以及三个影响因素与去年比较时不同的变化，这样就可以了解今年利润增加或减少是主要由三个因素中的哪个因素引起的。 指标分解法 例如资产利润率，可分解为资产周转率和销售利润率的乘积。 定基替代法 分别用分析值替代标准值，测定各因素对财务指标的影响，例如标准成本的差异分析。 运用因素分析法的一般程序 1、确定需要分析的指标； 2、确定影响该指标的各因素及与该指标的关系； 3、计算确定各个因素影响的程度数额。 采用因素分析法时注意的问题 1、注意因素分解的关联性； 2、因素替代的顺序性； 3、顺序替代的连环性，即计算每一个因素变动时，都是在前一次计算的基础上进行，并采用连环比较的方法确定因素变化影响结果； 4、计算结果的假定性，连环替代法计算的各因素变动的影响数，会因替代计算的顺序不同而有差别，即其计算结果只是在某种假定前提下的结果，为此，财务分析人员在具体运用此方法时，应注意力求使这种假定是合乎逻辑的假定，是具有实际经济意义的假定，这样，计算结果的假定性，就不会妨碍分析的有效性。 是指确定影响因素，测量其影响程度，查明指标变动原因的一种分析方法趋势分析法又叫比较分析法、水平分析法，它是通过对财务报表中各类相关数字资料，将两期或多期连续的相同指标或比率进行定基对比和环比对比，得出它们的增减变动方向、数额和幅度，以揭示企业财务状况、经营情况和现金流量变化趋势的一种分析方法。采用趋势分析法通常要编制比较会计报表。 [编辑本段]应用目的 确定引起公司财务状况和经营成果变动的主要原因； 确定公司财务状况和经营成果的发展趋势对投资者是否有利； 预测公司未来发展的趋势。这种分析方法属于一种动态分析，它是以差额分析法和比率分析法为基础，同时又能有效地弥补其不足。 [编辑本段]运用方式 一重要财务指标的比较 它是将不同时期财务报告中的相同指标或比率进行比较，直接观察其增减变动情况及变动幅度，考察其发展趋势，预测其发展前景。这种方式在统计学上称之为动态分析。它可以有两种方法来进行。 1、定基动态比率：即用某一时期的数值作为固定的基期指标数值，将其他的各期数值与其对比来分析。其计算公式为：定基动态比率=分析期数值÷固定基期数值。例如：以2000年为固定基期，分析2001年、2002年利润增长比率，假设某企业2000年的净利润为100万元，2001年的净利润为120万元，2002年的净利润为150万元。则： 2001年的定基动态比率=120÷100=120% 2002年的定基动态比率=150÷100=150% 2、环比动态比率：它是以每一分析期的前期数值为基期数值而计算出来的动态比率，其计算公式为：环比动态比率=分析期数值÷前期数值。仍以上例资料举例，则： 2001年的环比动态比率=120÷100=120% 2002年的环比动态比率=150÷120=125% 二会计报表的比较 会计报表的比较是将连续数期的会计报表金额并列起来，比较其相同指标的增减变动金额和幅度，据以判断企业财务状况和经营成果发展变化的一种方法。运用该方法进行比较分析时，最好是既计算有关指标增减变动的绝对值，又计算其增减变动的相对值。这样可以有效地避免分析结果的片面性。 例如：某企业利润表中反映2000年的净利润为50万元，2001年的净利润为100万元，2002年的净利润为160万元。 通过绝对值分析：2001年较2000年相比，净利润增长了100-50=50（万元）；2002年较2001年相比，净利润增长了160-100=60（万元），说明2002年的效益增长好于2001年。 而通过相对值分析：2001年较2000年相比净利润增长率为：（100-50）÷50×100%=100%；2002年较2001年相比净利润增长率为：（160-100）÷100×100%=60%。则说明2002年的效益增长明显不及2001年。 三会计报表项目构成比较 这种方式是在会计报表比较的基础上发展而来的，它是以会计报表中的某个总体指标为100%，计算出其各组成项目占该总体指标的百分比，从而来比较各个项目百分比的增减变动，以此来判断有关财务活动的变化趋势。这种方式较前两种更能准确地分析企业财务活动的发展趋势。它既可用于同一企业不同时期财务状况的纵向比较，又可用于不同企业之间的横向比较。同时，这种方法还能消除不同时期（不同企业）之间业务规模差异的影响，有利于分析企业的耗费和盈利水平，但计算较为复杂。 在采用趋势分析法时，必须注意以下问题：1、用于进行对比的各个时期的指标，在计算口径上必须一致；2、必须剔除偶发性项目的影响，使作为分析的数据能反映正常的经营状况；3、应用例外原则，对某项有显著变动的指标作重点分析，研究其产生的原因，以便采取对策，趋利避害。 [编辑本段]总体分类 趋势分析法总体上分四大类：(一）纵向分析法；(二）横向分析法；(三）标准分析法；(四）综合分析法。此外，趋势分析法还有一种趋势预测分析。 趋势预测分析运用回归分析法、指数平滑法等方法来对财务报表的数据进行分析预测，分析其发展趋势，并预测出可能的发展结果。以下先简要介绍如何运用趋势线性方程来作趋势预测分析，其它四类方法后面分别介绍。 趋势线性方程是作趋势分析时，预测销售和收益所普遍采用的一种方法。公式表示为：y＝a＋bx 其中：a和b为常数，x表示时期系数的值，x是由分配确定，并要使∑x=0。为了使∑x＝0。当时期数为偶数或奇数时,值的分配稍有不同。 [编辑本段]趋势分析 趋势分析(TrendAnalysis)最初由Trigg's提出，采用Trigg's轨迹信号(Trigg'sTrackingSignal)对测定方法的误差进行监控。此种轨迹信号可反映系统误差和随机误差的共同作用，但不能对此二者分别进行监控。其后，Cembrowski等单独处理轨迹信号中的两个估计值，使之可对系统误差和随机误差分别进行监控，其—即为“准确度趋势”(均数)指示系统—Trigg's平均数规则，其二即为反映随机误差的“精密度趋势”(标准差)指示系统—Trigg's方差卡方规则。趋势分析与传统的Shewhart控制图在表面上有类似之处，即用平均数来监测系统误差．而用极差或标准差来监测随机误差。然而，在趋势分析中，平均数(准确度趋势)和标准差(精密度趋势)的估计值是通过指数修匀(exponential smoothing)方法获得的。指数修匀要引入权数来完成计算，而测定序列的每一次测定中，后一次测定的权数较前一次为大，因此增加了对刚刚开始趋势的响应，起到了“预警”和“防微杜渐”的作用。 (一)Trigg's轨迹信号 Trigg's轨迹信号＝修匀预测误差(SFE)／平均绝对偏差(MAD)。与其有关的基本数学关系如下。 通过指数修匀获得的平均值估计值称为修匀平均数(sm—mean)。在测定序列中每一次测定的sm—mean，由公式9—1进行计算：sm—mean＝a×(新的一次控制测定值)+(1—a)×(前sm—mean) (9—1)式中a是修匀系数，由控制测定值个数(N)决定，a＝2／(N+1)，(0a＝1)。 由上述计算公式可知，最近的控制测定值由a加权，倒数第二个最近控制测定值由a(1—a)加权，倒数第三个最近控制测定值由。a(1—a)2加权，等等。若a为0.2，则最近的控制测定值的权数为0.2，按逆顺序，前面的控制测定值的权数依次为0.16，0.128等等。 对于标准差可进行类似的计算，但其计算更加复杂，因为必须首先计算新的控制测定值与平均数估计值之间的差，而该差值则被称为预测误差。 预测误差＝新的控制测定值一前sm—mean (9—2) 修匀预测误差(SFE)＝a×(新的预测误差)十(1—a)×(前修匀预测误差) (9—3) 预测误差通过指数修匀计算处理得出精密度估计值，称为平均绝对偏差(MAD，Mean Absolute Deviation)。 MAD＝a×(新的预测误差)—(1—a)×(前MAD) (9—4) 最后可得： 轨迹信号=修匀预测误差(SFE)/平均绝对偏差(MAD)) (9—5) 一般把轨迹信号在95%和99%可信水平定为警告和失控的界限(见表9—3)。 表9—3 不同N时轨迹信号的控制限 N a 警告界限 失控界限 5 0.33 0.71 0.82 10 0.20 0.61 0.80 15 0.10 0.41 0.54 20 0.10 0.41 0.54 (二)Trigg's平均数规则(Pfr=0．01。Pfr＝0．002) 此规则主要用于监测系统误差，即是趋势分析中“准确度趋势分析”指示系统。在应用此规则时，最初开始计算修匀平均数(sm—mean)的“前sm—mean’，实际上即为质控物测定值的平均数(T—mean)。若最初质控物的标准差为Ts，则用此平均数规则评价质控状态时，系由质控物的平均数检验修匀平均数的估计值，而以Z-值进行检验： Z＝N(sm—mean—T—mean)/Ts （9—6) 其中Z相当于标准差的个数，与统计检验“显著性水平”有关。由Pfr确定的不同水平的Z值，即可根据公式9—6计算出Trigg's平均数规则中修匀平均数(sm—nlean)的控制限(见表9—4)。 表9—4 Trigg's平均数规则的控制限 N a 控制限 Pfr=0.01 Pfr=0.002 5 0.33 1.25（Ts） 1.38（Ts） 10 0.20 0.82（Ts） 0.98（Ts） 15 0.10 0.67（Ts） 0.79（Ts） 20 0.10 0.58（Ts） 0.69（Ts） (三)Trigg's方差卡方规则(Pfr＝0.05；Pfr＝0．01，Pfr＝0．002) 此规则主要用于监测随机误差，即趋势分析中“精密度趋势分析”指示系统；其中最关键的统计量为修匀标准差sm—s，sm—s的数学表达式为： 修匀标准差 (9—7) 式中的a和MAD在上面已定义。具体方法是：由卡方(X2)统计检验对修匀标准差(sm—s)估计值的显著性变化进行检验，即将“真”方差(T2s)与修匀标准差的平方(sm2s)进行比较： X2＝(sm2s/T2s)×(N－1) (9—8) 由Pfr确定在不同水平的临界卡方值(X2)并根据公式9—8计算的Trigg's方差卡方规则的控制限-见表9—5。 表9—5 Trigg's方差卡方规则的控制限 N a 控制限 Pfr=0.05 Pfr=0.01 Pfr=0.002 5 0.33 1.54（Ts） 1.82（Ts） 2.15（Ts） 10 0.20 1.37（Ts） 1.55（Ts） 1.75（Ts） 15 0.10 1.30（Ts） 1.44（Ts） 1.61（Ts） 20 0.10 1.26（Ts） 1.38（Ts） 1.52（Ts）
有没有哪位神告诉我，趋势预测分析法，趋势分析法，趋势外推法，是同一个东西吗？
趋势外推法（Trend extrapolation）是根据过去和现在的发展趋势推断未来的一类方法的总称，用于科技、经济和社会发展的预测，是情报研究法体系的重要部分。
趋势外推的基本假设是未来系过去和现在连续发展的结果。当预测对象依时间变化呈现某种上升或下降趋势，没有明显的季节波动，且能找到一个合适的函数曲线反映这种变化趋势时，就可以用趋势外推法进行预测。
中国房价趋势分析？
首先房价的分析要从几个方面，首先看全局，在2012年前全国整体的房价隐形降价以1、2线城市为主，但由于以购房客户的支撑和地产商、政府的支撑，房价的降幅不会再超过百分之20。3、4线城市受1、2线城市降价的影响，在销售上会受到很大影响，老百姓更多的持观望态度，不愿意在要出现拐点前置业。但房价整体幅度不会有大面积降价的可能。毕竟利润空间也就那么多，何况地方政府还指着开发商上供养活自己呢。，，
趋势分析
（一）油页岩综合利用发展趋势降低油页岩的成本的一个重要的趋势是实现油页岩规模开发，由于油页岩的开采成本较高，因此应加大开发的规模，增加效益，以规模化生产来降低单位成本。降低油页岩的成本的另一个重要的趋势是提高油页岩的综合利用率，走炼油—化工—发电—多金属—建材一条龙联合生产的途径，通过整条生产链将其“吃干榨尽”，从而摊薄成本。油页岩由于其特殊的组成和结构决定了它在能源、矿产、化工、医药、建筑、农业和环保方面具有许多可供综合利用的潜在前途（图8-22）。图8-22油页岩综合开发利用流程因此，随着新技术的不断出现，一方面不断降低成本，提高油页岩产品的竞争力；另一方面技术跟上环境要求，又能满足经济条件；那么，油页岩开发利用具有广阔的前景。随着开发利用技术的进步和环保意识的增强，全球趋向于充分利用油页岩资源。（二）油页岩开发趋势预测预计到2010年通过对页岩油探明的资源较大的抚顺含矿区、桦甸含矿区、茂名含矿区和黄县含矿区等含矿区进行优先开发，可形成年产200×104t页岩油的产能；到2015年在对上述含矿区开发过程中加大其生产能力的基础上，同时投入开发电白含矿区、高州含矿区、罗子沟等含矿区，预计可形成年产500×104t页岩油的产能，并对炭山岭、窑街、铜川和奈曼旗等含矿区进行补充勘查工作；到2020年除了进一步加大已经开发含矿区的力度、提高其生产能力外，再投入开发铜川含矿区、炭山岭含矿区、窑街等含矿区，预计页岩油的生产规模可以达到1000×104t。
2011人力资源需求预测中趋势分析法是什么？
这种定量分析方法的基本思路是：确定组织中哪一种因素与劳动力数量和结构的关系最密切，然后找出这一因素随聘用人数而变化的趋势，由此推断出未来人力资源的需求。 选择与劳动力数量有关的组织因素是需求预测的关键一步。这个因素至少应满足两个条件： 第一，组织因素应与组织的基本特性直接相关； 第二，所选因素的变化必须与所需人员数量变化成比例。 有了与聘用人数相关的组织因素和劳动生产率，我们就能够估计出劳动力的需求数量了。 在运用趋势分析法做预测时，可以完全根据经验估计，也可以利用计算机进行回归分析。 所谓回归分析法，就是利用历史数据找出某一个或几个组织因素与人力资源需求量的关系，并将这一关系用一个数学模型表示出来，借助这个数学模型，就可推测未来人力资源的需求。但此过程比较复杂，需要借助计算机来进行。
