上汽集团中资提升合资股比首例 2025营收超千亿 上汽商用车打出全新组合拳

就中国汽车行业的大环境而言，外资寻求扩大合资股比甚至独资正在成为看似不可逆的趋势，不少中资企业为了保住眼前的丰厚利润，甚至不惜委曲求全，但有一家企业却在反其道而行之，正在逐步加强对旗下企业自主掌控的权利。

近日，上汽集团宣布正在加速其商用车板块的市场化转型，其旗下五大商用车公司——上柴股份、上汽红岩、上汽依维柯、上汽菲亚特、南京依维柯正在进行业务重组，寻求更加高效的资本利用方式及更加灵活的市场机制。

以南京依维柯为例，这家企业原本由上汽集团和意大利依维柯公司50:50合资成立，但最新进展显示，上汽集团目前已经把这一合资股比提升到了80.1%，加强了对这一企业的自主控制。

上汽集团副总裁蓝青松

我们商用车板块的举动，包括上柴上市公司重组、上汽红岩、上汽依维柯投资公司、上汽菲亚特发动机公司、南维柯股权结构的变化。

目前都已经完成了，证监会批准，包括股权交割，上汽红岩已经是上柴100%全资的子公司，上汽菲亚特红岩发动机40%的股权也装到了上柴。

这样的话，既可以用到资本市场资源，又可以用好我们的整车资源，相互赋能，加快我们新四化转型。

另外还可以更好的利用上市公司的激励机制，更好激励团队”，上汽集团副总裁蓝青松接受采访时表示。

这意味着上汽集团正在商用车板块积极布局求变。

商用车中资提升合资股比首例

我们控股了南维柯80.1%的股份，我们南维柯还是一个合资企业，我们还会在董事会领导下工作。

但是今后南维柯的发展技术，尤其在电动化的技术，主要来源是上汽商用车技术中心”，蓝青松表示。

不出意外的话，这是中资扩大在合资企业中占股比例的首例。

按照国家政策，最早于2020年7月23日起，商用车领域，外商在华合资企业50:50合资股比的限制被放开。

乘用车领域则将于2022年彻底放开。

在这一新政影响下，外资早已闻风而动。

商用车领域，由于国家宏观层面早已释放了消息，早在当年1月，韩国现代集团就将在四川现代汽车有限公司的股比增加至100%，这也是国内首家从合资变为独资的商用车企业。

当年11月，大众汽车集团控股的重型卡车生产商斯堪尼亚在华独资建厂；就在今年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司及其在太原的生产基地。

乘用车领域，外商提升合资股比或独资建厂的做法也在成为趋势。

2018年，特斯拉宣布在华独资建厂；同年底，宝马宣布已获准提升在华合资公司股比至75%。

随后业内先后传出戴姆勒、福特汽车将提升在华合资公司股比的传闻。

2019年3月，大众集团单方面透露信息称，将提升在华合资企业股比。

这一消息引起业界震动。

毕竟和华晨集团的弱势地位不同，大众汽车在华两个重要合作伙伴：上汽集团、一汽集团，都是举足轻重的角色。

其中尤其上汽集团，是中国排名第一的汽车企业集团。

在得知大众汽车单独发布了将提升在华合资公司股比的消息后，上汽集团立即发了一则声明予以回复：未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。

上汽集团对自主权利的重视由此可见一斑。

事实上，这就是上汽集团，一家不轻言放弃，不轻易妥协的企业。

早在2012年，现任上汽集团董事长的陈虹就曾在当年的股东大会上表示：“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新”。

时间迈进2021年，陈虹还是那个陈虹。

2021年的股东大会，有投资者问陈虹，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？对此，陈虹表示：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。

对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。

陈虹的这一傲气回应很快为上汽集团迎来了阵阵掌声。

事实上，上汽集团不仅没有在“合资股比”这件事上轻言让步，甚至还反“趋势”而动，启动了“上汽奥迪”这个全新的项目。

2021年9月26日，上汽奥迪首款车型A7L在嘉定工厂宣布正式投产。

在商用车领域，上汽集团同样未雨绸缪，成立了上汽商用车技术中心。

上汽商用车10年前开始正式形成自主能力，包括自主研发能力，发展比较快是在最近5年，最主要在研发能力上比较快”，上汽集团副总工程师郝景贤接受采访时表示。

以自主品牌为主，启动资源、技术、资本多维度整合

据了解，十三五期间，上汽商用车积极推动资源、技术、资本多维度整合，开创了“以自主品牌为主”的全新发展格局：打造商用车技术中心，建立3000人规模研发团队，其中包括1000名软件人才和500名新能源开发人才。

自主研发、自主品牌一直以来都是上汽集团的核心，也是上汽商用车的核心。

对传统商用车来说，发动机显然是重中之重。

在这个核心技术上，“拿来主义”显然行不通。

在传统商用车里面，发动机是核心，不少企业乘用车、商用车体系都做了，不管是奔驰，还是沃尔沃，还是国内一些车企。

商用车发动机不强的企业，不可能做商用车”，蓝青松表示，“上柴π发动机，是我们商用车技术中心来牵头，上柴一起参与，在上汽大通四个平台上用。

油耗非常低”。

为什么发动机要自己尝试，跟国家排放法规也有一些关系。

现在发动机，不再像以前可以随便切换，我们发动机也有自己独特的技术。

一个品牌要做大做强，一定要有自己独特的东西，否则永远只能跟在别人后面”，上汽集团商用车事业部副总经理杨汉琳接受采访时表示。

我们集团整个在研发领域、协同的前提下，单单在商用车技术中心软硬件投资，我们就超过了40个亿，这个在全国，类似的技术中心，我们应该也是投资最大的”，郝景贤称。

不仅在关键技术上投入巨大，上汽集团更在业务层面对旗下商用车业务进行整合。

据悉，上汽集团已通过股权或业务调整，实现对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯五大整车企业的全面掌控，五个“手指”捏紧成一个“拳头”，释放聚合效能。

把整车企业捏起来，靠行政力量不是好方法。

第一靠技术能力，我们商用车技术中心把技术能力建起来，用技术给每家企业赋能，每家企业在面向市场竞争，需要更好的技术，更好的产品，这就变成了市场配置资源”，蓝青松表示。

目前，上汽商用车的产品和服务覆盖50余个国家和地区，形成澳新、欧洲、东盟、美洲和中东五大重点核心市场，欧洲发达国家市场累计销量破万，澳新市场年销量破万。

根据数据，“十三五”期末上汽商用车板块整车年销量、营业收入较“十二五”期末分别增长146%、178%，年复合增长率约20%；其中，自主品牌占比超过90%，海外销量占比达10%。

在业务方向上，上汽商用车多点开花。

在新能源方面，上汽商用车坚持纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进，相继推出上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、上汽大通EUNIQ 7燃料电池MPV等多款商用车产品。

目前，上汽在鄂尔多斯启动建设全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目，预计建成后每年可减少近50万吨的二氧化碳排放，助力打造“北疆绿氢城”。

上汽集团最早提出新四化，商用车板块，我们电气化、智能化、网联化产品开发也是最早。

包括氢燃料电池，在全国率先做系统开发，包括整车开发是最早的，全国第一家拿到氢燃料电池工信部准入许可，新四化能力建设，我们最早”，郝景贤称。

在智能化方面，上汽“5G+L4级智能驾驶重卡”早在2019年就实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶。

2020年，洋山港智能重卡累计行程超过42万公里，完成2.1万个标箱商业化试运营，在全场景下的平均接管里程超过5500公里/次，在东海大桥的平均接管里程超过20000公里/次。

在智能驾驶技术路线的选择上，上汽集团商用车选择了L4+L3双轮驱动。

L4，上汽集团从19年开始在洋山港启用智能重卡，把在智能驾驶方面的优势资源发挥出来。

通过三年时间，智能重卡在洋山港的自动驾驶行驶里程已经超过160万公里，全国自动驾驶真实场景行驶里程最长。

带着上港集团的集装箱，截至今天共同运输超过5万个标准箱”，郝景贤透露。

根据规划，预计至2025年，上汽商用车板块营业收入超越千亿元，整车销量相比“十三五期末”实现翻番，其中海外销量占比达25%，新能源销量占比达38%，智能网联装机率达60%。

据悉，上汽集团计划通过其商用车业务，成为绿色智能商用生态“创领者”。

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