比亚迪动力电池企业转战电动卡车

当下，在新能源汽车市场中一直不温不火的电动重卡出色的表现引人注目，电动重卡”玩家”的产量及电动重卡核心部件——动力电池装机市场竞争特点更是引起行业高度关注。

众所周知，电动重卡终端销量最能反映市场需求的真实状况，而电动重卡的产量却最能真实反映企车企的资源投入情况，更能准确反映动力电池装机市场的竞争情况。

本文旨在通过最新的数据统计，简析当前电动重卡的产量及动力电池的装机市场特点。

一、2021年前8月电动重卡产量特点简析

1、8月产量创今年前8月电动重卡产量新高；前8月电动重卡产量同比7增1降；2月同比增幅领涨，4月是同比唯一下滑的月份

数据统计，2021年8月电动重卡实际产量为1227辆，同比暴涨514%；2021年1-8月电动重卡累计产量为3817辆，同比增长154%，已超过去年全年电动重卡的产量。

从今年1-8月各月电动重卡产量看，8月产量创今年各月新高。

2021年前8月各月电动重卡产量及同比增幅统计如下：

上表可见，在今年前8月电动重卡各月产量中，8月电动重卡产量1227辆，是唯一超过千辆的月份，创今年前8月各月产量新高。

从前8月各月产量同比增幅看，7个月是增长的，只有4月份是下降的。

在7个月的同比增幅中，2月增幅达到49.5倍，为最高。

主要是因为去年2月受疫情影响最为严重，电动重卡产量几乎停止，同比增幅最高。

今年前8月电动重卡累计产量为3817辆，同比去年前8月的1505辆大涨154%。

说明今年车企在电动重卡的投入产出方面比去年确实要大很多，主要是由于前8月终端市场对电动重卡需求升温拉动的结果。

2、按补电方式划分，今年前8月各月换电重卡产量占比总体呈现升高趋势；8月占比近半壁江山，为最高

2021年前8月各月换电重卡产量占据电动重卡比例统计如下：

上图表可见，按电动重卡补电的方式来划分，在今年前8月各月电动重卡销量结构中，8月的换电重卡销量为591辆，占据8月电动重卡产量1227辆的比例近半壁江山，是今年前8月各月换电重卡占比最高的月份。

今年前8月换电重卡占据电动重卡产量的比例超3成。

虽然在前8月各月中，换电重卡占据电动重卡的比例不少逐月升高的，但总体走势是上升的，在“曲折中的前进”。

换言之，今年前8月车企对换电重卡市场的生产积极性还是比较高的。

主要是因为换电重卡克服了普通充电重卡充电效率低下、封闭场景下倒短运输中的续航里程不足、购买成本过高、电池寿命较短等不足，在特定场景中换电重卡更受客户青睐，有力促进了车企生产换电重卡的积极性。

3、从供给侧看，今年前8月电动重卡产量TOP6中，华菱重卡电动重卡产量最高，其次是徐工重卡，再次是上汽红岩；从今年前8月电动重卡占换电重卡产量比重看，上汽红岩最高，其次是一汽解放，再次是徐工重卡

根据统计数据，2021年前8月电动重卡产量TOP6如下：

上图表显示，在2021年前8月电动重卡产量TOP6中：

华菱电动重卡产量为836辆，一家独大。

其换电重卡产量为421辆，占比为50.4%。

据统计，其换电式电动牵引车产量最高为369辆；其次是换电式混凝土搅拌车，产量为32辆；再次换电式自卸车产量为12辆；最少的是换电式半挂牵引车产量，为8辆。

北奔重卡电动重卡产量为429辆，居于第二。

其换电重卡产量为81辆据，占比为18.9%。

徐工重电动卡产量为369辆，居于第三。

其换电重卡产量为279辆，占比为75.6%。

其换电式电动半挂牵引车产量最高为192辆，其次是换电式自卸垃圾车产量87辆。

上汽红岩电动重卡产量为238辆，居于第四。

其换电重卡产量为238辆，占比为100%。

其换电式电动半挂牵引车产量最高为237辆，其次是换电式自卸车产量1辆。

一汽解放电动重卡产量为237辆，居于第五。

其换电重卡产量为232辆，占比为98%。

其换电式电动半挂牵引车产量为232辆。

东风商用车电动重卡产量为184辆，居于第六。

其换电重卡产量为41辆。

其换电式电动半挂牵引车产量42辆，占比为22.3%。

二、2021年电动重卡电池装机市场竞争特点简析

1、从2021年前8月电动重卡动力电池装机量看，宁德时代占比近9成，一骑绝尘；其次是比亚迪，再次是亿纬锂能

数据统计，2021年前8月电动重卡市场电池配套TOP10装机量及占比如下：

上图表可见，在2021年前8月电动重卡动力电池配套厂商的装机量中：

宁德时代累计装机量是934.1 MWh，占比近9成，可谓一骑绝尘，独占鳌头。

比亚迪累计装机量为48.7 MWh，占比为4.46%，居于第二。

亿纬锂能累计装机量为45.4 MWh，占比为4.14%，居于第三。

深澜动力累计装机量为37.6 MWh，占比为3.44%，居于第四。

值得一提的是，深澜动力电池是宇通集团麾下的电池品牌，近期发展比较迅速，主要是依靠宇通客车和宇通重工电动商用车发展拉动。

上述四家动力电池品牌在2021年前8月累计给电动重卡的装机量占比为97.56%，占据了今年前8月电动重卡的绝对主体市场，其余的动力电池品牌占比都很小。

安驰科技电池累计装机量为8.9 MWh，占比为0.815%，居于第五。

深圳三迅电池累计装机量为5.6MWh，占比为0.51%，居于第六。

第7名—第10名动力电池厂家电池装机量占比均在0.5%以下。

据悉，今年前8月电动重卡装载的电动几乎都是磷酸铁锂电池，三元电池非常少，主要是磷酸铁锂电池的安全性能较高。

2、今年前8月换电重卡电池装机量占比为36.3%，其中8月占比46.6%，为最高

数据统计，2021年前8月各月换电重卡装机量占比统计如下：

上图表显示，在今年前8月电动重卡累计装机量为1092.4 MWh。

其中，换电重卡装机量累计为396.1 MWh，累计占比36.3%；普通电动重卡装机量为696.3 MWh，累计占比为63.7%。

从今年1-8月各个单月换电重卡装机量占比看，8月装机量占比为46.6%，位居前8月最高。

总之，无论是从电动重卡产量还是从动力电池装机量来看，换电重卡都越来越得到车企的重视。

纵观中国新能源汽车发展脉络，我们不难发现，当“两碳”战略提出后，各重卡厂家，尤其是传统重卡企业，立即转变了对电动重卡的态度。

这当中，换电重卡已经获得了从车企到用户的格外青睐，无论生产、销售还是应用都有了长足发展，这无疑会极大带动整个电动卡车的市场。

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