基金400003电动三轮车、低速四轮车，有三大“新变化”，有人欢喜有人忧

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商界有一个经典案例：“打败柯达的不是胶卷品牌，是单反相机”。

在行业快速发展的当下，很多占据当地较大市场份额经销商也开始面临危机。

销量下滑、利润下滑只是表象，更深层次的原因是对行业发展趋势的不重视。

随着三季度的到来，电动三轮车、低速四轮车的发展趋势已经明了，三大变化趋势将决定未来几年谁才是行业老大，不得不看。

近日，非洲几内亚发生军事政变，时局持续动荡。

很多人不知道的是，中国在几内亚投资了大量铁矿、铝矿，是未来国内进口的核心地区。

此次几内亚军事政变势必将会对铁矿、铝矿出口产生影响，再加上中国出口量暴增，在供需环境下，未来几年国内原材料价格处于高位是普遍共识。

当下，很多经销商还抱着年底前会降价的侥幸心理，不愿意备货，殊不知在行业旺季，新品爆款是市场竞争的利器，这样的短视行为并不可取。

对于大部分经销商而言，合理备货、冲刺旺季，是今年最佳的市场策略，慢一步则步步慢，市场不等人，接受电动三轮车、低速四轮车，涨价的现实，不要只盯着产品价格了。

近年来，塑框篷车产品凭借外壳抗衰老、外观时尚、产品一致性强及车体轻的优势，越来越受市场的关注。

进入下半年，行业领军品牌更是纷纷布局塑框品类，引发行业新一轮的塑框热潮。

2021年塑框品类取得大发展的关键原因还是成本。

今年钢材价格持续暴涨，造成传统篷车的竞争力相对下滑，塑框品类虽然制造门槛更高，但成本优势开始出现。

随着各大龙头品牌的发力，整个框塑车行业将会迎来百花齐放、百家争鸣的行业发展新格局，框塑品类的势能正在全面释放，市场正迎来大爆发。

近日工信部在全国范围内发布《关于组织开展低速电动车企业情况调查摸底通知》，目前红头文件已经下发各地工信管理部门，一场低速电动车行业的大检查，即将揭开序幕。

根据调查内容，企业生产规模、研发力量和资产实力，是本次大检查的重点内容。

预计将有10~20家企业率先拿到生产资质，与此同时也意味着大批低速车企业面临淘汰。

对于经销商而言，自己合作的品牌能否抢先一步获得生产准入至关重要。

经销商当务之急是拿到头部品牌的代理权，未来一旦国标发布，头部品牌将率先获得准入，也将赢在抢占市场高地的起跑线上！

总结

综上趋势分析来看，未来电动三轮车、低速四轮车的市场需求依然很大，市场上性能品质更优，研发能力强、有资质的电动三轮车、低速四轮车前途一片光明！

对于生产厂家来说，想要从行业发展趋势中获利，现在就应该提高生产标准，增强自身竞争力。

毕竟随着时间的推移，行业“洗牌”现象会进一步加剧，经销商也要行动起来，“吃老本”已经无法获得长远发展，甚至可能面临淘汰！

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