基金510300从贾跃亭到雷军，中国式造车“围城”，谁能成为真“英雄”？
2014年，马斯克将特斯拉带到了中国，在激发消费端购物欲望的同时，资本市场的热情也被点燃。
从此，中国式造车渐渐如同一座围城，城外的人想进去，而城里的人不知是否还能全身而退。
一
2017年，贾跃亭不惜抛家舍业，埋葬乐视于深渊巨坑，奔赴美国，为的只是他的“造车梦”。
然而年复一年，FF的量产始终是个谜。
当地时间10月7日，美国做空机构J Capital Research就以此大做文章，28页的做空报告核心结论只有，FF永远也卖不出一辆车。
一场“PPT造车”？一切似乎又是熟悉的味道。
那么真相究竟如何呢？研究这份做空报告，论据主要集中在四个方面：
1、经营8年，一辆车未能交付；
2、违背在中美五个地方建厂的承诺；
3、公司投产能力不足；
4、贾跃亭在国内受到的处罚及相关诉讼。
私以为，以这些论据便得出“一辆车都卖不出去”的结论，略显夸张了，这也是为什么在遭到做空后，FF的股价不跌反涨。
另一方面，FF依旧好消息不断。
继成功上市之后，中秋期间，全球最大的公募基金Vanguard在9月份建仓FF，总共买入53.9万股公司股份，成为第五大股东。
这已经不是第一次有国际大型机构看上FF了，也正因为如此，我相信贾跃亭确实在为了梦想全力以赴，毕竟全球多家基金公司不可能不做调查就盲目地投资FF。
但即便如此，这个梦想真的还属于贾跃亭吗？别忘了2019年贾跃亭已经在美国申请个人破产，FF的相应股权也已经变二更。
二
如果贾跃亭的梦还在做，那熊续强的梦则早已碎了。
截至10月8日收盘，*ST银亿股价2.75元，市值只剩100亿出头。
而仅仅三年前，银亿还在300亿市值高位上睥睨四野；仅仅五年前，银亿还是全浙江最值钱的房地产老大。
改变这一切的，是熊续强的“造车运动”。
2016年，熊老板在短短数个月内掏出了上百亿的资金，随后大手一挥，敲下了三笔海外资产：美国ARC集团、比利时邦奇以及日本艾礼富。
三大世界级汽车零部件制造商齐聚麾下，熊续强的目的不言而喻。
然而，房地产本就已经是高负债行业，熊续强的钱从哪来？除了猛加杠杆的融资，部分还来自银亿股份的股权质押。
结果，梦想还未起步，熊续强的资金链却先逼近了承受的极限，步步压迫着主业的命脉。
终于在2019年，拉紧的弦被崩断了。
当年6月，银亿集团公布了一笔本息合计6950万元的到期未清偿债务，使得其逾期债务总额累计高达27亿元。
没过多久，银亿集团便申请破产重整。
用了20年，靠盖楼将银亿盖进500强的熊续强，仅用三年的造车时间，便演绎出一幕“大败亡”。
三
即便有了贾跃亭、熊续强的前车之鉴，即便造车已经成了公认的财富粉碎机，但依旧挡不住各路“财神爷”的前仆后继，许家印便是其中一路。
2018年，坑了孙宏斌一把的贾跃亭，一度又靠“梦想”攀上了许家印，后来因为股权问题，两个谈崩了。
但许家印并未就此放弃，没了贾跃亭，还可以另起炉灶。
就在银亿忙着破产重整的那几天，许家印用了5天2800亿规划建设了六大新能源汽车生产基地，比熊续强还要“暴力”得多。
2019年1月25日，恒大新能源汽车集团在此基础上成立。
但即便是财大气粗的许老板，似乎也驾驭不好“造车”这条路。
10月7日晚间，曾是恒大汽车“铁杆粉丝”的中誉集团清仓了持有的4200多万股恒大汽车股份，原因是投资恒大集团优先票据及恒大汽车股份将造成“重大亏损”。
同样在一个月以前，年初还积极支持恒大汽车融资的香港富豪刘銮雄夫妇，在血亏百亿后也不得不选择减持。
据了解，刘銮雄与许家印的交情颇深。
至于许家印本人，目前正在为恒大的债务问题忙得焦头烂额。
8月10日晚间，恒大曾发布公告称，正接触几家潜在投资者探讨出售公司旗下部分资产，其中就包括恒大新能源汽车集团。
一辆车还没卖的恒大汽车，终于要先把自己卖了。
四
中国式的造车就像一座围城，城里的人想出来，城外人想进去。
9月1日，在雷军高调宣布造车的5个月后，事情终于有了新的进展，小米汽车公司正式注册成立。
巧合的是，就在前一天，银隆新能源正式成为格力电器的控股子公司。
在造车这件事上，董明珠酝酿的时间，要比雷军久得多。
早在五年前，格力就试图以130亿元的价格收购银隆，结果遭到了董事局的否决。
倔强的董明珠自掏10亿腰包，拉上王健林、刘强东等大佬共同投了30亿元，几经波折后才让梦想“起步”。
雷军和董明珠，谁的“胜算”更大？或许这又是一场新的赌局，这不过这次入局的，远不止雷军和董明珠两人。
百度结盟北汽深耕自动驾驶，腾讯牵手广汽落地量产车型，阿里联合上汽抢位智联网汽车，京东入股蔚来，美团携手威马，就连华为都成立了智能汽车解决方案业务，甚至一度被造谣要自己造车……
BATD齐聚，巨头无一缺席。
造车，已经演变成一场门槛越来越高的富豪运动。
但最后的“英雄”，又会有几个呢？
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