基金002553英朗出人头地斩获9月A级车冠军“销量王”卡罗拉无缘榜单

近日，乘联会公布9月乘用车产销数据。

根据统计数据显示，9月狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%。

9月狭义乘用车零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3。

9月狭义乘用车批发销量为173.7万辆，同比下滑16.1%。

数据一出，看得出传统的“金九”并没有出现。

在产销双双下滑的情况下，由于缺芯的短缺，合资车企同样在跌幅中“贡献”了不少。

9月份主流合资品牌零售销量69万辆，同比大跌31%。

而自主品牌车企却保持了增长，1-9月自主品牌累计销量为643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额为43.3%，上升6.7个百分点。

在A级车市场上，榜单中向来多数席位都是被日系车所垄断。

根据最新的榜单来看，A级车市场格局却发生了巨变，别克英朗赶超轩逸逆袭成为销冠，9月份销量为37,739辆，同比增长18.54%，也是榜单中唯一一个合资品牌实现正增长的。

对于英朗的表现，能够成为销冠着实让不少人感到惊讶。

在以往每月的销量中，英朗也是起伏较大的一员。

这其中离不开推出三缸机而后又换装回四缸，这便导致其出现较大的不稳定性。

如今出色的表现，当然离不开四缸机的助力和车辆本身所具备的高性价比。

别克品牌在此基础上，有上市了威朗Pro和威朗Pro GS，并且全系标配1.5T四缸发动机，新车在外观与内饰设计上也更加凸显了年轻化和运动性能，满足消费者追求时尚与激情的需求。

更重要的是，也将快速助力品牌销量回暖。

数据显示，9月份美系品牌零售份额达到11.3%，同比增加1.3个百分点。

往常畅销的日系，此次仅轩逸与思域入局，分别位居第二与第六。

而我们所熟悉的卡罗拉和雷凌，早已不见踪迹，同比降幅均在50%以上，双双跌出榜单。

轩逸虽然获得亚军，但其也是创下了除2月份以外年内销量新低。

此前早有外媒报道，由于东南亚疫情蔓延导致的零部件短缺，丰田表示10月份将再次暂停14家日本工厂的生产与减产。

受影响的同样包括日产汽车和本田汽车在内，日产已经宣布全年减产25万辆的计划。

而本田预计，由于减产全年销量将下滑15万辆。

随着日系品牌地位渐失，自主品牌当然乘势而起，上汽荣威i5更是成为榜单中自主品牌唯一实现正增长的。

比亚迪秦PLUS同样当仁不让，9月份销量达23,560辆。

自上市以来，秦PLUS已经连续6个月实现环比正增长。

凭借着DM-i带来的油耗、续航等优势，其所搭载的产品均在终端走俏。

此外，吉利帝豪、长安逸动PLUS也均榜上有名，销量都突破1.3万辆。

其中，吉利帝豪作为自主品牌首次用性价比撕开合资品牌A级轿车垄断局面的先行者，其征战市场12年，帝豪家族早已积淀了325万用户口碑。

随后家轿颠覆者星瑞的出现，将自主品牌在A级车市场中的地位再推向新高度，而星瑞也早已步入万辆俱乐部。

全民舆车：得益于自主品牌各车型在细分市场的出色表现，推动了今年自主品牌在市场份额中的上升。

数据露出，1-9月份自主品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%。

凭借电动化和智能化方面的优势，自主品牌影响力正不断提。

同时，日系品牌的下滑也只是暂时性，国货仍旧需要保持一定的竞争力。

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