基金002289“抛弃”34家中企后，这次轮到苹果碰钉子，2家中国企业太硬气

文/谛林 审核/子扬 校正/知秋

因为苹果公司的强大的品牌影响力和超然的市场地位，一众科技供应商都曾以进入苹果公司供应链为荣。

不可否认，苹果公司供应链的确会为供应商带来诸多有利影响，也有不少行业新秀因为被苹果公司看中一跃而起。

但需要注意的是，高收益的同时也意味着高风险，一旦因为某些原因被苹果公司踢出供应链，那么供应商必然会损失惨重，2020年的欧菲光就是一个例子。

事实上，因为众所周知的原因，被苹果公司剔除供应链体系的并非只有欧菲光一家。

抛弃”34家中企

根据多方媒体报道，在2020年苹果公司总共将34家中国供应商踢出供应链体系。

这其中，既有欧菲光之类的行业头部企业，也不乏在业内外知名度并不算高的供应商。

实力强劲如欧菲光，都因为被苹果公司“抛弃”而受到巨大冲击，更何况是那些体量不大、渠道不多的非头部企业。

正因如此，前段时间央媒公开表明，建议中国企业摆脱对苹果供应链的依赖。

就在日前，两家中国企业给一众供应商树立了一个榜样。

轮到苹果碰钉子

众所周知，苹果公司一直在“暗中”推进有关造车的业务，虽然身为世界巨头，但苹果公司在造车这方面也不擅长，所以肯定会与专业的公司进行相关合作。

近段时间，多方媒体报道称，苹果公司就在与中国的两家动力电池供应商宁德时代和比亚迪，洽谈有关动力电池供应的合作事项。

原本是一个强强联手的机会，但双方之间的谈判却并没有想象中顺利，如今更是基本陷入停滞状态。

根据路透社独家报道，苹果公司与宁德时代和比亚迪的谈判很大程度上陷入僵局。

原因在于，这两家中国企业拒绝了苹果公司关于宁德时代和比亚迪，需要单纯为了服务苹果成立专属团队并在美国建厂的要求。

抛开其他因素不谈，笔者认为这个要求本身就有些不合理，苹果公司并没有将谈判双方摆在一个平等的位置，而是在居高临下地提要求。

站在苹果的角度来看，或许是当霸主当习惯了，但无论是宁德时代还是比亚迪，都绝不是软柿子。

换句话来讲，以两家中国企业如今的行业地位，能够拿到苹果汽车的订单自然皆大欢喜，拿不到其实也不会有什么太大的损失。

很可惜，苹果公司并没有意识到这一点。

而且，相比之下，苹果公司似乎更依赖宁德时代和比亚迪。

2家中国企业太硬气

放眼全球新能源汽车市场，处于供不应求状态的不单单是汽车芯片，还有动力电池。

在今年早些时候，特斯拉马斯克就曾表示，宁德时代有多少产能，特斯拉就买多少。

虽说比亚迪在动力电池产能上不及宁德时代，但该公司却几乎掌握着全产业链，更是汽车IGBT芯片供应商，等着与比亚迪合作的企业不在少数。

或许正因如此，苹果公司才会在谈判陷入僵局后表示，“并不会放弃与宁德时代或比亚迪恢复谈判的希望”。

由此可见，摆脱对苹果公司供应链最直接、最有效的方法，就是强大自身。

在有实力、有市场、有发展前景的情况下，也就不会那么执着于苹果供应链了，而且很有可能会是苹果公司反向依赖。

当然，能够做到这种程度的企业并不多，但也可以在拓宽渠道的同时以此作为目标，万一成功了呢。

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