欧元跟随雷诺的步伐 日产出售戴姆勒股份 前联盟兄弟有哪些新想法？

继雷诺之后，日产也将清空戴姆勒的库存。

近日，日产汽车有限公司宣布，为加强电动车业务，将以每股69.85欧元的价格出售旗下全部德国戴姆勒股份，预计交易金额为11.49亿欧元，销售收入将计入公司2021年4月至6月的财务报告。

同时，日产汽车有限公司表示，与戴姆勒的业务伙伴关系不会因持股退出而改变，两家公司将一如既往地在各个领域继续合作。

据公开信息，雷诺-日产联盟和戴姆勒集团于2010年4月宣布三方联盟，相互分享股份，扩大战略合作。

上述联盟使雷诺和日产分别获得了戴姆勒1.55%的股份。

今年3月，雷诺在一份声明中表示，已出售其所有的1640万股戴姆勒股份。

如果出售完成，雷诺-日产联盟将不再持有戴姆勒的股份。

11年交叉持股协议变更

雷诺-日产联盟与戴姆勒的合作可以追溯到2010年，当时雷诺-日产联盟正式宣布与戴姆勒在一系列实质性项目上进行广泛的战略合作。

2010年4月7日，雷诺-日产联盟与戴姆勒正式建立业务联盟，并宣布将在新车研发、动力总成生产、轻型商用车等一系列项目上开展战略合作。

为了保证合作的顺利进行，三家公司将一次性出资实现交叉持股，在乘用车和小型商用车开发方面进行广泛合作。

根据日产的一份声明，作为交易的一部分，戴姆勒将分别持有雷诺和日产3.1%的股份，而雷诺和日产将分别持有戴姆勒1.55%的股份。

最初雷诺-日产与戴姆勒的合作主要集中在欧洲市场，包括开发下一代奔驰Smart，与雷诺Twingo共享平台技术；雷诺-日产为奔驰提供三缸和四缸柴油发动机，由奔驰进行动力调整，配备奔驰A、B等入门级车型；戴姆勒向雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)提供了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的四缸和六缸柴油发动机和汽油发动机，用于装载英国和菲尼迪车型。

2014年，联盟下的合作进一步深化，从最初计划的3个项目增加到12个项目，涉及模型、发动机、齿轮箱和燃料电池技术；合作市场也从欧洲扩展到了全世界。

在“蜜月期”期间，双方于2015年在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州建立了一家合资工厂。2017年，工厂开始生产英国菲尼迪、奔驰A级车；2017年，戴姆勒在日产纳瓦拉基础上打造的奔驰X级皮卡也在欧洲、澳大利亚和南非推出，进入中型皮卡市场。

当时，雷诺、日产、戴姆勒这三家由日、法、德组成的联盟，是仅次于大众-铃木联盟、丰田汽车的全球第三大汽车集团，普遍受到业界青睐。

分析师表示，雷诺、日产和戴姆勒将充分发挥各自市场的优势，通过增加销量达到扩大规模经济的目的，共同分担R&D成本，提高各自的市场竞争力。

凭借日产在小型车和节能动力系方面的优势，戴姆勒的奔驰品牌可以开拓新的市场，以应对欧洲市场的环保法规；戴姆勒的加入可以为雷诺和日产进入豪车市场提供支持。

同时，戴姆勒和雷诺-日产的联盟更具战略性。

在行业逐渐进入成熟阶段后，汽车企业的大转型正在从进攻性战略向以巩固垄断和品牌地位为导向的市场战略转变。

与雷诺和日产的战略资本整合联盟不同，雷诺-日产和戴姆勒的联盟是技术和战略市场的联盟。联盟后，虽然三方之间仍然存在竞争关系，但对联盟企业来说，这是一场相对友好的竞争，是划分市场和竞争的重要手段

此后，雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)前负责人卡洛斯戈恩(carlos ghosn)于2018年被捕，迪特迪特泽特什(Dieter dieter zetsche)于2019年从戴姆勒退休。三方在乘用车、商用车、皮卡和发动机方面的合作未能取得实质性进展。

奔驰GLA、英国菲尼迪、英国菲尼迪QX30、1.3T发动机等车型引入市场的市场表现并未达到理想预期；近年来，小汽车和皮卡的联合开业计划被取消或搁置，使合作关系逐渐缩小。

更值得注意的是，较早的组合可能跟不上产业变化的步伐。

随着汽车工业向“新三化”转型升级的加速，日产、雷诺、戴姆勒更倾向于投入更多的精力和资源发展纯电动汽车。而之前三方的合作并没有把重点放在这个领域，双方的合作成果主要集中在传统动力汽车的形式上。

在商定的变革背后，三家汽车公司的转型目标是不同的

事实上，这三家汽车公司的战略变化都反映在雷诺、日产和戴姆勒联盟交叉持股协议的变化背后。

今年3月，雷诺在一份外部声明中表示，将向戴姆勒集团出售其所有戴姆勒股份。

雷诺表示，“戴姆勒股份的剥离将有助于雷诺集团减少其在汽车行业的债务。

2020财年，雷诺全球销量295万辆，同比下降21.3%；这直接导致雷诺年度营收同比下滑21.7%，至434.7亿欧元，净利润亏损80.5亿欧元，成为雷诺历史上最大的年度亏损。

对此，雷诺解释说，除了疫情的影响，大部分都被日产拖垮了。

雷诺现在持有日产约43%的股份，是日产的最大股东。

日产的利润贡献一直是雷诺集团的重要收入来源。

但2020年，日产销量同比下降22.2%，至402.9万辆，美国和中国这两个最重要的市场销量也呈同比下降趋势。

销量的下降也使得日产

根据日产披露的财报，其2020年二至四季度的净亏损为3677亿日元。

展望2020财年业绩，日产表示，2020财年净收入预计为7.7万亿日元，营业亏损预计为2050亿日元，净亏损预计为5300亿日元。

而此时选择抛售戴姆勒股票，日产将会得到更多资金回流，有利改善其财务状况。

在日产汽车公布的消息中，其预计此次股票出售交易额将达11.49亿欧元，与十一年前日产以5亿8000万欧元入股戴姆勒相比，收益接近翻倍。

此外，日产汽车还在声明中提到，资金回流将用于纯电动汽车等汽车电动化的研发。

自“Nissan NEXT企业转型计划”确定后，日产汽车的转型步伐便开始提速，并通过创新技术的发展，不断强化在移动出行领域的领导地位。

日产汽车公司代表执行官兼首席运营官古普塔曾表示，“中国立于未来移动出行发展的最前沿，日产汽车已经做好准备投入其中，着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。

基于此，除搭载e-POWER新技术的产品落地外，到2025年，日产计划向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括旗下最新的纯电动跨界SUV车型日产Ariya。

且未来车型的更新周期将会进一步缩短至3到5年，这意味着日产汽车将加快在中国市场节能型产品和电动化产品的导入。

此外，日产在4月份接连发布了两次针对中国区管理层的任命，旨在不断加强全球区域市场一体化，推进“Nissan NEXT企业转型计划”的实施，而中国市场也被提到重要高度。

在财务表现连年亏损的状态下，日产通过抛售股票回流现金来加强电动化研发投入，也从侧面凸显出日产欲转型发展的紧迫感。

同样迫切寻求转型的还有雷诺。

今年年初，雷诺集团正式发布名为“Renaulution”的全新战略发展规划，并设定新的财务目标，包括将进一步加大降本增效力度，提高盈利能力，同时商业模式向科技、能源和出行领域转型等。

但根据雷诺集团发布的规划，其将业务重心放在了旗下电动车和轻型商用车市场相对具有竞争力的欧洲市场。

不同于日产、雷诺，近年来戴姆勒集团聚焦于细分板块业务分拆、降本增效和电气化转型。

2019年，戴姆勒对外发布了“2039愿景”，对奔驰乘用车业务未来电动化发展制定了系统的战略规划。

2020年10月，在其举行的投资者大会上，戴姆勒提出将从重塑豪华品牌定位、重点发展电力驱动以及汽车软件、降低成本基数等六方面进行企业的未来发展。

今年2月，戴姆勒又宣布计划对其公司架构进行根本性调整，拟适时将企业更名为梅赛德斯-奔驰，并计划今年内将戴姆勒卡车独立后单独上市。

彼时，因拥有相同目标，雷诺-日产联盟与戴姆勒牵手组建新联盟；如今，面对以智能电动为特征的汽车产业新变革和企业战略转型新目标，曾经的合作是否还具重大意义也让三方产生了新的思考。

采写 | 新京报记者 张冰

股市指数行情:上证指数 3418.87 -0.65% 深证成指 13933.81 -1.95% 恒生指数 28610.65 -0.09% 道琼斯 34777.76 +0.66% 纳斯达克 13747.18 +0.84%，财经股市大盘新闻资讯紧随雷诺步伐，日产出售戴姆勒股份，曾经的联盟兄弟有何新想法？欧元。