新能源谁比放手用互联网造车更有杀伤力？|中国汽车报

为了保护当地的汽车工业，1994年，中国专门规定了“合资汽车公司的外方股份不得超过50%”的限制。

2018年4月，国家发改委正式宣布取消合资汽车企业股权比例并制定政策，将通过五年过渡期全面开放汽车产业。

如今，中国取消了对专用汽车、新能源汽车和商用车外资持股比例的限制，特斯拉、四川现代等外资汽车企业应运而生。

2022年，取消乘用车外商投资股份和合资企业不超过两家的限制，然后全面放开汽车外商投资。

在股权比例限制全面放开的前夕，2021年中国汽车行业迎来了新一轮互联网造车浪潮。

今年2月，百度宣布正式进入汽车行业，成为一家汽车制造商。

3月30日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，将亲自带队成立小米全资智能电动车子公司，预计10年内投资100亿美元，初期投资100亿人民币。

4月26日，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资金额约30亿元。领先的互联网安全公司360 Strategy率先进行了这轮融资。完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车第二大股东。

4月27日，在创维智能汽车品牌大会上，梅田汽车正式宣布更名为创维汽车，创维集团正式开始“造车”之路.到目前为止，几乎所有主流互联网科技公司都以各种形式切入了汽车制造行业。

值得注意的是，目前大部分宣布造车的互联网公司距离量产实车还有好几年的时间，这在很大程度上与放开股份比例限制的时间不谋而合。

在股份化放开互联网造车热潮的情况下，中国汽车行业未来将面临怎样的变化，值得思考。

股权自由化为未来奠定基础

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树对《中国汽车报》记者表示，取消乘用车外资股限制不会对行业结构产生很大影响。

因为目前在国内汽车市场，合资企业已经形成了比较稳定的关系，未来的发展可能是微调中外方的股权比例，让中外方有稍微大一点的话语权。

完全重启炉子是不可能的，整体合资格局还是会处于比较稳定的状态。

崔东树说。

事实上，在2022年到来之前，一些乘用车合资汽车公司已经宣布将调整股本比例。

2018年10月11日，宝马集团宣布将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，持股比例增至75%。股权调整变更将于2022年正式完成。

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云认为，总的来说，在合资关系层面上，中国企业和外国企业都签订了十几二十年的长期合同，所以在过去的五年里，表现良好的一汽大众、上汽大众等合资企业保持了相对稳定。

但在十年甚至更长的时间里，合资的格局可能会有一定的演变，值得期待。

在合作关系中，股权比例放开后，双方肯定会努力放大各自的优势。比如中方侧重销售环节，外方侧重R&D环节。

新能源汽车和智能联网汽车研究员曹广平认为，放开份额比例后，中国汽车市场的竞争程度将比目前更加充分，技术路线将更加丰富。

与此同时，外资企业将为中国汽车市场带来更多的理念、路线和产品，消费者将有更多更新的车型可供选择

这些企业既有原有的业务支撑，又有脱风能力，还有一些本地优势如智能网连接等。

与放开股份比例限制相比，崔东树认为，这波互联网造车热潮确实会给汽车行业带来相对较大的冲击。

原因是，互联网公司由于自身的属性和特点，会给行业带来新的思路和新的技术，也会更好地整合电动汽车的供应链系统，带来新的发展机遇。

同时，这些互联网公司也将为汽车行业带来世界范围内的优秀系统。

对此，杰西智能信息技术有限公司董事长张东明持相同观点。

他说：“股权比例放开给汽车行业带来的压力并不大，汽车公司面临的压力可能来自互联网公司。

在流量经济的带动下，当大量互联网公司自带流量，包括苹果、腾讯、小米、百度、华为等。蜂拥而至，对传统汽车企业的影响将远远大于股份比例。

郑云表示，在互联网上制造汽车的新力量代表了一种新的产品，这将明显提高供应链的完整性和整个新能源汽车行业的前瞻性技术。

同时，互联网造车的新动力具有跨界融合的基因，未来汽车产品、ICT行业、TMT行业的融合会越来越明显。

但郑云认为，虽然优秀的公司可能会在互联网造车的新生力量中脱颖而出，但从量的角度来看，互联网造车的新生力量在未来仍将只存在于很小的份额中，其带来的影响很难与放开份额比例限制带来的影响相匹配。

所以总体来说，未来份额自由化的影响大于互联网造车新势力的影响。

双重冲击加速适者生存

股权比例放开后，外方将积极引进更丰富的产品和更前沿的技术，对本土汽车企业带来一定的冲击。

届时对于自主品牌来说，展现自身全面优势的要求会更高，包括产品、销售、客户关系运营、新技术研发等方面。

不过，对于吉利、长安、比亚迪、长城这些头部自主车企影响不会很大，受伤的是那些弱势车企。

郑赟表示。

东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华表示，对于合资车企而言，一方面有很多全球性的资源可以利用，另一方面在中国的发展又要依赖本土化的经营团队。

股比一旦发生变化，后果会非常微妙。

可以确定的是，股比放开后汽车产业肯定会面临挑战，但也正因为如此，合资企业中的中方必须不断提升全方位能力来确保竞争力。

高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫认为：“当中国市场足够大，外资品牌一定会建立独资企业，尤其是3～5年之内，新能源汽车领域会有大量的品牌出现，这是一个大趋势。

到那个时候，自主品牌能不能依旧保持今天的状态，就看手里还剩下多少底牌，以及消费者是否还对你表示认可。

曹广平认为，股比放开后整个汽车行业的态势必将由“主要是合作”向“主要是竞争”转变。

而外资竞争者是不会全面向我们进行技术开放的。

国外车企在股比放开后不论是维持现状还是自立门户，自主车企们能够实现“产品自主研发，技术自主创新”才是根本。

此外，互联网造车热潮与股比放开一样，对传统汽车业的冲击都很大，传统汽车企业要么更加顺势而为、自我革新，要么更加合作开放，要么很可能面临被淘汰，每家车企对此都要做出选择。

文：张玉 编辑：郭晨 版式：王琨

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